每日速看!长城汽车陈淑江：混动存在，我们就领先

“混动存在，我们就领先！”这是全新智能四驱电混技术Hi4媒体沟通会长城汽车技术专家让圈哥印象比较深的一句话。

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5月23日，长城汽车全新Hi4媒体沟通会来到了山城重庆。生动有趣的技术讲解视频、硬核的对比测评视频以及专家干货满满的技术分享，无疑让大家对全新Hi4技术的领先优势及价值有了更深的了解。下面，就跟《车壹圈》一起来看看全新Hi4到底牛在什么地方？

创新技术造就极致产品

活动现场，圈哥了解到，全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，从而让“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。

此前，串并联构型混动双电机只有两驱，且主要集中于去前桥。而全新Hi4采用了三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，从而实现串并联四驱电混架构。简单来说，长城汽车通过技术的高度集成，让本来“双电机”干的活儿，现在让一个人干了，有效提升了工作效率，从而实现了“降本增效”，这也是长城能把电四驱价格打下来的重要原因。

同时，全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，在这项技术加持下，可以快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配。对于消费者而言，就是在面对“低附着路面打滑、爬坡、高速转弯、连续过弯、陷车脱困”等用车痛点时，车辆可以最大程度保障用车安全。

此外，机电耦合传动系统，可实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；而独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换，让用户怎么开都很省。

相信很多朋友看到上述技术讲解都有点枯燥，那就给大家分享一组数据：全新Hi4搭载了热效率高达41.5%的混动专用发动机、电机效率96.5%的后驱动总成等硬件配置。以搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX为例，零百加速可实现7秒以内，而WLTC馈电油耗却低至5.5L/100km，真正做到“四驱的性能，两驱的油耗”，这就是这套系统的魅力所在。

技术实现“价格平权”

在燃油车时代，四驱系统都是有门槛的，通常只能在高配或是顶配车型上才能见到，关键是价格还不那么亲民。而全新Hi4却是真正意义上把电四驱价格打下来了，做到了“四驱的性能，两驱的价格”，实现了“价格平权”。

同样，以搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX为例，该车的售价区间仅为15.98-17.98万元。而宋PLUS DM-i(参数|询价)两驱版价格为15.48-18.78万元，四驱版更是达20.78万元起。当然，合资热销车型就更不说了，即便是本田CR-V(参数|询价)燃油版的四驱车型也来到了23.19万元起。这样一对比，是不是觉得哈弗真的非常有良心。

《车壹圈》认为，从目前市场环境来看，全新Hi4技术确实有自己的独到之处，即让用户可以花更少的钱，享受更强的四驱性能以及更低的油耗，这是真正让用户用得起且用着爽的混动技术。而哈弗品牌依托于技术创新，率先扛起了“电四驱普及者”的大旗，助力全民开启电四驱时代，这一点值得肯定，毕竟技术最终的落脚点还是造福于消费者。接下来，汽车市场是否将掀起一股“买电四驱，找哈弗”风潮，我们拭目以待。