世界快消息！试驾深蓝S7：新颖座舱不算真种草，“两点刹车”瞬变小迷弟

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】去年，深蓝SL03一炮而红，谁也不曾想到一个来自传统车企的新生儿会为这个市场添一台爆款新能源车型。而今深蓝汽车的第二款车型也是品牌首款SUV车型——深蓝S7即将进入大家的视野，不知是否仍具备成为爆款车型的潜质？

带着这样的好奇心，《道哥说车》编辑也来深度体验了一下深蓝S7。坦白说，在汽车产品严重同质化的今天，一款在设计上颇具特色尤其是不太“圆润”的车型很容易吸引笔者的关注，深蓝SL03是这样的车，深蓝S7也是这样的车。与此同时，深蓝S7的座舱也颇具新意，两个零重力座椅，AR-HUD代替仪表的创新，12.3英寸副驾超感智慧屏都是当前市场中比较独特的点。

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这些让笔者意识到，深蓝S7已经有了让年轻人群追捧，成为爆款车型的潜质。不过，这些对于笔者来说倒不会真正的种草，而真正让笔者也想掏空钱包的特点来自于这款车的驾乘感受。当笔者开起这台车的时候不禁喊出了一句话：“我好久没有见到这样的电动车了”，而让我喊出这句话的原因则是，这款车的刹车、油门都极其线性，几乎感觉不到电动车特有的大拖拽感。

当然，它的加速数据并不优秀，但对于偏爱舒适的笔者来说，这样的车才更适合生活。

做一台个性的车 但不止于悦己

在产品同质化比较严重的新能源汽车市场中，深蓝汽车旗下车型都是那种辨识度比较高的。从深蓝S7来看，其身上有浓厚的家族烙印，细长的大灯组、封闭式格栅加上锐利的线条以及富有棱角的型面，让车型呈现出一种机甲风格，在“圆润”为主的新能源汽车市场中颇有辨识度。

除此之外，隐藏式门把手、无边框车门、贯穿式尾灯、分体式立体尾翼、竖向刹车灯、车尾扩散器设计以及视觉上溜背造型的尾部等设计细节也让深蓝S7变的更加个性。当然，真正让人眼前一亮的是深蓝S7的座舱，打开深蓝S7的车门，你会发现座舱体现的是一种极致简约的设计感。

甚至，深蓝S7还取消了传统仪表的设计，取而代之的则是一块显示精度颇高的AR-HUD抬头显示，集成了车速、导航信息、灯光信息等信息。在实际使用过程中，其实功能性是非常好的但对于一些人群来说或许仍需要习惯一阵子，毕竟这些尚属市场新事物。与之平行的则是一块15.6英寸的悬浮式中控屏，其支持左右偏转最大15°，同时偏转角度可语音控制。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转。

而另一项很有新意的设计则是12.3英寸副驾超感智慧屏，这块屏幕位于副驾驶遮阳帘的位置，可实现0-135°超大角度旋转、语音控制、触控、投屏等功能，同时屏内包含主流音乐、视频等APP，后期还会配备专属蓝牙通道，为副驾驶成员带来了更加舒适的旅途享受。值得一提的是，深蓝S7用到了前排双零重力座椅的设计，具备电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平，这又为这块副驾超感智慧屏的使用带来了更好的契机。

而空间方面来看，深蓝S7定位中型SUV，轴距达到了2900mm，宽车体和超大轴距带来宽敞座舱空间，纯平的二排地台，宽适的后排座椅、带来自由舒展的坐乘享受。储物空间共28处，前行李厢容积125L，可放置22寸行李箱，后行李厢最大容积为435L，中控扶手厢容积为10L。所以，这款产品其实可以看作一款适合小家庭的车型，与深蓝SL03纯粹的悦己相比，深蓝S7一定程度上也在悦他，而这一点在驾乘感受上也有所体现。

一台舒适的车 电动车的缺陷被规避了

深蓝S7与深蓝SL03一样，有三种动力组成，包括纯电动、增程式以及氢电，笔者此次试驾的是纯电动车型，续航可达620km(CLTC)，电耗最低14.2kWh/100km(CLTC)，目前为全系后驱，百公里加速成绩最低6.7S。

深蓝S7使用了电子式怀挡，能给人一定程度上的高级感，但真正种草的其实是这款车的驾乘体验。在实际驾驶过程中，其实可以明显感觉到深蓝S7的加速体验不会像很多同级别电动汽车那般炸裂，但胜在足够平顺，或许也可以说油门非常跟脚，车辆的速度是完全可以掌握的。但更重要的是其刹车也非常线性，甚至融入了“老司机两点刹车”的程序，这就很好的避免了市面上绝大多数电动汽车刹车点头带来的突兀感。

与此同时，这款车还有经济、舒适、运动三种驾驶模式以及，强能量回收模式，弱能量回收模式和自定义能量回收三种能量回收模式。深蓝S7可实现自定义能量回收强度选择（0.05g-0.2g），方向盘手感也会随驾驶模式进行轻重调节，满足不同用户的能量回收强度需求，所以即便你喜欢“突兀”，它其实也能实现。

底盘层面来说，深蓝S7搭载了前麦弗逊后H臂多连杆独立悬架系统，官方说相比深蓝SL03调教更加舒适，但其实实际驾驶过程中还是能感到一些运动的特色在里边。试驾路程中，有一段含有路障的弯路，需要连续的做转向动作，彼时这款车能够带来非常有力的支撑性，与此同时得益于后驱的驱动方式以及指向性精准的方向盘，是能给你带来比较强的高速过弯自信的。至于舒适方面，笔者个人的理解应该是车辆在滤震方面的表现，在走一些非铺装路面的过程中，车内并不会感到颠簸。

同时，作为一款采用无框车门的车型，深蓝S7的NVH表现算很好了，风噪、胎噪的整体控制都较为优秀，双层夹胶玻璃和大量的隔音材料功不可没。当然，后排略差，很大程度上应该是成本上的原因，因为后排没有双层夹胶玻璃。

智能辅助驾驶方面，笔者并没有做过多体验，但如车道保持，侧后方碰撞预警这些功能还是很实用的。按照官方的说法，深蓝S7全系标配L2级智能辅助驾驶，同时也有高阶辅助驾驶——NID3.0领航智驾辅助，APA7.0远程代客泊车功能。并且还有一个比较方便的点，它的Auto-hold驻车功能，只需要深踩制动踏板，就能自动激活自动驻车功能。

目前深蓝S7已经开启预定，价格区间在16.99-23.99万元，结合车辆独有的特点，估计会对宋PLUS(参数|询价)以及特斯拉Model Y(参数|询价)等形成一定的压力。与此同时，在实际驾驶下来之后，笔者对这款车一个很深的印象就是——均衡，其虽然在设计以及功能上有很多新奇之意，但车辆驾乘感受却精准的融合了燃油车的动态舒适性以及电动车的静谧性。