汉DM-i降至19万：油电同价，B级合资敲响警钟

作者| 大头哥

主编 | 赵试

【资料图】

只要看到比亚迪某某冠军版，我们就知道，又要降价了。而这一次的主角是轿车销量担当汉DM-i(参数|询价)。

5月18日，比亚迪王朝旗下汉DM-i冠军版上市。其中，汉DM-i冠军版售价区间为18.98-24.98万元。与老款相比，汉DM-i起售价降了2.8万元，中配及顶配则分别降了1.8万和4.2万。

同步上市的还有汉DM-p(参数|询价)战神版，售价为28.98万元，比老款足足少了3.2万元。虽说汉DM-p就一款车，但它可是比亚迪的门面——虽然DM-p只比DM-i多了一台后桥电机，但它不仅能实现电控四驱，还将零百加速从7.9秒提到了3.7秒（宝马M3(参数|询价)的水平）。再加上更大的电池，其续航里程达到200km，官方给出的百公里亏电油耗为6.3L/100km。

这年头，降价已不是什么新鲜事儿，特斯拉的降价频次、雪铁龙的降价幅度都属于“史诗级”了。不过，与其它品牌相比，比亚迪的降价手段以及对车市的影响则有明显不同。

冠军版，有取也有舍

表面看比亚迪冠军系列，包括秦DM-i、唐DM-i(参数|询价)、汉EV(参数|询价)、汉DM-i等冠军版的定价比老款都有不同程度的降低。但实际上，在产品层面，冠军版并没有退而求其次，它们都属于改动幅度较大的中期改款。

就以刚刚上市的比亚迪汉DM-i冠军版为例，与老款相比，冠军版最大的提升是底盘得以全面强化：换上了铝合金多连杆，加入了FSD可变阻尼悬架系统，同时请来了国际底盘大师汉斯·柯克对底盘进行重新调校。硬件、软件双向提升，使得冠军版的行驶品质与老款有本质区别。此前，我多次试驾过老款汉DM-i，这款车在舒适性方面的表现都让我满意，唯独底盘缺少了高级感，降低了这款车的档次。好在此次推出的汉DM-i冠军版弥补了这一BUG。

但值得注意的是，汉DM-i冠军版配置有调整。以顶配为例，相比老款，冠军版顶配调整了电池容量，其纯电续航里程从之前的242km调整到200km，但新增了65kW的快充及方向盘加热配置。此外，智驾配置也有所调整，自动泊车变成了选装，整体智驾感知部件从之前的22个调整到16个，老款有12个超声波雷达，5个毫米波雷达，新款超声波雷达及毫米波雷达分别为8个和3个。

底盘品质提升，配置有所调整，不同配置价格的价格均有明显下调。这道选择题在我看来并不难，相比于不经常使用的自动泊车、智驾辅助而言，我更愿意选择一款底盘素质高的车。

油电同价，合资又受伤？

汉DM-i冠军版将价格拉到18.98-24.98万区间，与雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、迈腾(参数|询价)这几款最能打的合资B级燃油车价格高度重合。这一做法难免不让人产生联想，就是比亚迪要跟合资B级车抢市场。

个人认为，汉DM-i冠军版以“油电同价”的方式杀入B级车市，肯定会对合资造成影响，但短时间内，不会拿走太多的份额。因为二者的消费人群目前还存在差异。

谁在买合资B级车呢？是那些对品牌有固定认知、对舒适性、耐用性有刚性需求，同时，对时髦的智能化配置不太感冒的人。他们大多成家多年，有着稳定的生活环境，对车的理解还比较传统，比如我老板的先生，他从来不肯把方向盘交给智驾系统，对什么语言控制、大屏都不感兴趣。毕竟70-80年代的人，还是更注重车辆的机械品质。

还有一点，丰田、本田也都有混动车型，并且明天上市的雅阁还推出了可以上绿牌的插混版。目前日系混动销量不那么理想，主要是价格偏高。没准它们也会跟进“油电同价”呢？

比亚迪汉DM-i冠军版的目标人群则以80后、90初为主。他们见证了比亚迪从“边缘英雄”一跃成为新能源扛把子的成长过程，没有固有的品牌意识，并且对电动车、智能化、各种新鲜配置的接受度非常高。功能方面，他们的需求是全都要，有一、两个独有功能最好；动力方面，只要能做到省油和动力兼顾就好；配置方面，L2级智驾必须是标配，甚至其它配置，20来万的车最好是50万的配置标准。

但无论怎么说，比亚迪汉DM-i冠军版的到来也给合资们敲响了警钟，如果继续保守下去，继续守着原有的价格体系，继续在电动智能领域弱存在，别说B级车市场，就连基盘最大的A级车市场都保不住。毕竟70后正在老去，80后左右摇摆，而90后更是有自己新的品牌鄙视链。

所以，不能怪比亚迪胃口大，而是时代变了，年轻用户需求也变了。汉DM-i冠军版只不过是第一次把20万级B级轿车价格打到了“油电同价”，继续收割销量如秃子头上的虱子——明摆着。

最后说说

“油电同价”无疑是今年有最大的竞争主题，不到半年的时间，比亚迪已经搞了好几波了，秦冠军版挑起10万级A级轿车之争，汉EV冠军版和汉DM-i冠军版先后杀进合资B级车腹地。此后宋DM-i再推个什么冠军版也不是不可能。因为现在紧凑级插混SUV的价格已经跌到13万了。前两天刚刚上市的哈弗枭龙就这个价格水平。

可见，在“油电同价”的较量中，比亚迪是第一个，但绝不是最后一个。无论哪个细分市场，只要有新的“价格杀手”进入，其它品牌就一定会跟进——就像可口可乐和百事相爱相杀一辈子。

各位认为，下一个跟进油电同价，和汉DM-i冠军版肉搏的会是谁呢？欢迎留下你的高见。

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