“神车”崩盘,五菱还在“造神”

  • 发表于: 2023-05-17 18:27:44 来源:爱卡汽车网

车市的经验证明,但凡人们有意为之的“造神”运动,其结果,注定不会好。“神车”五菱也是如此。

从口罩、螺蛳粉再到地摊神车,在“人民需要什么,我们就造什么”的口号下,五菱成功地把自己包装成了“神车”形象。而宏光MINI EV也依靠现象级的表现,助推五菱总去年销量160万辆,新能源销量超过60万辆,同比增长33%。然而,靠博出位,博流量,靠网红方式“硬造”的“神车”,在2023年,却显出了原形。


(相关资料图)

神车崩盘,绝非偶然

乘联会数据显示,在刚刚过去的4月份,五菱宏光(参数|询价)MINI EV月销为18086辆,环比下降22%,同比降幅更是高达27.4%。成为车市销量榜前十名中唯一下跌的车型。

而这并不是个例。数据显示,进入2023年以来,五菱宏光MINI EV的走势相当疲软,其今年前四个月的累计销量为87928辆,而去年同期的销量数据,将近12万辆!连续多月的销量萎靡,被人为造神的“神车”五菱宏光MINI EV,如今已经跌落神坛。

五菱宏光MINI EV销量下滑,看似是单一产品的问题,但实际上,其背后是整个上汽通用五菱在产品规划及研发方向上的崩盘。

我们不妨看一下如今上汽通用五菱的产品序列,以最近的四月份销量为例,除了五菱宏光MINI EV和熊猫mini月销过万之外,其它车型基本都处于下滑态势。五菱新能源序列的的Air ev晴空、NanoEV等车型,月销更是只有三位数!

要知道,五菱的主销车型,基本都布局在微车市场,也就是说,别人卖一辆车,五菱要卖好几辆,才能抵得上同级的销售额。而如今的销量规模,对五菱来说,是非常不理想的状态。

而正是将所有“赌注”都押在微车市场,使得五菱面临如今的市场困局。数据显示,今年第一季度,A级及以上纯电车型市场的整体销量,同比上涨43.4%,而AO级以下微型电动车的市场销量,同比下滑55.1%。也就是说,微型电动车的市场份额,在迅速萎缩。

押宝微车,五菱算盘打偏了

本来,微型电动车的兴起,得益于低廉的售价,正好满足城乡结合部等对出行场景并无高要求的代步需求。然而,一位贴热点,搞网红效应,打造“神车”标签的五菱,靠着“神车”火了之后,开始飘飘然,给微车定了超出市场预期的售价。甚至于之前炒得火热的宏光MINI EV敞篷版,起售价就已经接近十万元。

相比之下,像比亚迪等自主品牌也在大力下沉产品线,并且将电动车型的价格甚至做到“油电平价”,有十万元出头的预算,已经可以买到秦EV(参数|询价)这样的主流A级纯电车型。而合资品牌的燃油车型,也在进一步价格下探,终端优惠后售价十万元左右的合资燃油车,无论品牌、车型品质还是配置水平,也是超过宏光MINI EV敞篷版,所以无论品牌调性还是性价比,五菱微车的优势,已经微乎其微。

事实上,在车市进入存量竞争,各细分市场都在下探的情况下,高级别产品依靠更强的产品力和品牌力挤压,微车很难抵挡得住。其实,五菱并不是没动过“向上”的脑筋。可惜由于曾经靠着造神运动的“神车”,日子过得太滋润,对于“向上”的动力,并不足。

品牌向上不是动嘴皮子

2010年,五菱便为了实现品牌向上创建了宝骏。依靠中国车市的红利期,宝骏销量最高点2017年销量突破百万辆。但2018年宝骏就开始大幅下滑,全年销量88万辆,到了2021年全年销量仅剩21.5万辆。宝骏的问题其实很简单,就是因为五菱并没有下决心在研发投入上匹配更高级别车型的需求。以至于在宝骏的技术配置,基本还是微车的延续。换句话说,五菱的做法就是靠着微车“一招鲜吃遍天”,产品向上就是做个壳子,能卖多少算多少。

而在2020年推出的五菱银标系列车型,本质上还是换壳的“产品向上”,缺乏核心技术实力与研发投入,五菱银标系列很快就被市场所遗忘,以至于如今的月销量,也仅在三位数徘徊。

技术与研发不行,车型品控,也是微车水平。质量一直是五菱的硬伤。在第三方投诉平台车质网上,从五菱到宝骏再到五菱银标,其车主投诉的问题可谓五花八门,而关于发动机、变速箱等主要部件的投诉更是居高不下。

按照道理来说,微车,微的是尺寸和舒适配置,安全方面可不能缺。相反的是,五菱的产品逻辑,安全是被忽视的环节。比如,宏光MINIEV(参数|询价)除了售价近10万元的敞篷版配备了两个气囊,其他配置只有一个甚至没有安全气囊。外采价格仅有数百元左右的ESP车身稳定系统,宏光MINIEV全系没有配备,就这种安全水平,五菱“神车”怎么会持久。

写在最后:

可惜的是,五菱自己也许并没有意识到问题,或者说并不想真正面对问题。在销量承压的当下,五菱选择继续走网红路线,继续推微车。所以,当“宝骏悦也”这样的车型出现时,说明五菱已经陷在自己的思维中,出不来了。宝骏悦也,这样一款不到3.4米的小车,却配上了车顶行李架,车尾还有专门的DIY装饰,把时尚元素过多堆砌,浓浓的网红风。

然而,这款与“越野”玩谐音梗的车型,电机最大功率只有50kW,峰值扭矩也只有140Nm,这样的数据,别说越野,连正常的道路行驶,也未必够用。某些商场坡度大一点的地下车库,该车就未必能上的去。但,就是凭借网红感的外形,五菱对该车实施一波又一波的炒作,希望重走“造神”的老路。

可惜的是,当年的“初代神车” 宏光MINIEV,就已经显出了原形,如今靠着相同路数的“宝骏悦也”,想继续人为“造神”,怕是如今的消费者,已经不那么好骗了。

关键词: