“神车”崩盘，五菱还在“造神”

车市的经验证明，但凡人们有意为之的“造神”运动，其结果，注定不会好。“神车”五菱也是如此。

从口罩、螺蛳粉再到地摊神车，在“人民需要什么，我们就造什么”的口号下，五菱成功地把自己包装成了“神车”形象。而宏光MINI EV也依靠现象级的表现，助推五菱总去年销量160万辆，新能源销量超过60万辆，同比增长33%。然而，靠博出位，博流量，靠网红方式“硬造”的“神车”，在2023年，却显出了原形。

(相关资料图)

神车崩盘，绝非偶然

乘联会数据显示，在刚刚过去的4月份，五菱宏光(参数|询价)MINI EV月销为18086辆，环比下降22%，同比降幅更是高达27.4%。成为车市销量榜前十名中唯一下跌的车型。

而这并不是个例。数据显示，进入2023年以来，五菱宏光MINI EV的走势相当疲软，其今年前四个月的累计销量为87928辆，而去年同期的销量数据，将近12万辆！连续多月的销量萎靡，被人为造神的“神车”五菱宏光MINI EV，如今已经跌落神坛。

五菱宏光MINI EV销量下滑，看似是单一产品的问题，但实际上，其背后是整个上汽通用五菱在产品规划及研发方向上的崩盘。

我们不妨看一下如今上汽通用五菱的产品序列，以最近的四月份销量为例，除了五菱宏光MINI EV和熊猫mini月销过万之外，其它车型基本都处于下滑态势。五菱新能源序列的的Air ev晴空、NanoEV等车型，月销更是只有三位数！

要知道，五菱的主销车型，基本都布局在微车市场，也就是说，别人卖一辆车，五菱要卖好几辆，才能抵得上同级的销售额。而如今的销量规模，对五菱来说，是非常不理想的状态。

而正是将所有“赌注”都押在微车市场，使得五菱面临如今的市场困局。数据显示，今年第一季度，A级及以上纯电车型市场的整体销量，同比上涨43.4%，而AO级以下微型电动车的市场销量，同比下滑55.1%。也就是说，微型电动车的市场份额，在迅速萎缩。

押宝微车，五菱算盘打偏了

本来，微型电动车的兴起，得益于低廉的售价，正好满足城乡结合部等对出行场景并无高要求的代步需求。然而，一位贴热点，搞网红效应，打造“神车”标签的五菱，靠着“神车”火了之后，开始飘飘然，给微车定了超出市场预期的售价。甚至于之前炒得火热的宏光MINI EV敞篷版，起售价就已经接近十万元。

相比之下，像比亚迪等自主品牌也在大力下沉产品线，并且将电动车型的价格甚至做到“油电平价”，有十万元出头的预算，已经可以买到秦EV(参数|询价)这样的主流A级纯电车型。而合资品牌的燃油车型，也在进一步价格下探，终端优惠后售价十万元左右的合资燃油车，无论品牌、车型品质还是配置水平，也是超过宏光MINI EV敞篷版，所以无论品牌调性还是性价比，五菱微车的优势，已经微乎其微。

事实上，在车市进入存量竞争，各细分市场都在下探的情况下，高级别产品依靠更强的产品力和品牌力挤压，微车很难抵挡得住。其实，五菱并不是没动过“向上”的脑筋。可惜由于曾经靠着造神运动的“神车”，日子过得太滋润，对于“向上”的动力，并不足。

品牌向上不是动嘴皮子

2010年，五菱便为了实现品牌向上创建了宝骏。依靠中国车市的红利期，宝骏销量最高点2017年销量突破百万辆。但2018年宝骏就开始大幅下滑，全年销量88万辆，到了2021年全年销量仅剩21.5万辆。宝骏的问题其实很简单，就是因为五菱并没有下决心在研发投入上匹配更高级别车型的需求。以至于在宝骏的技术配置，基本还是微车的延续。换句话说，五菱的做法就是靠着微车“一招鲜吃遍天”，产品向上就是做个壳子，能卖多少算多少。

而在2020年推出的五菱银标系列车型，本质上还是换壳的“产品向上”，缺乏核心技术实力与研发投入，五菱银标系列很快就被市场所遗忘，以至于如今的月销量，也仅在三位数徘徊。

技术与研发不行，车型品控，也是微车水平。质量一直是五菱的硬伤。在第三方投诉平台车质网上，从五菱到宝骏再到五菱银标，其车主投诉的问题可谓五花八门，而关于发动机、变速箱等主要部件的投诉更是居高不下。

按照道理来说，微车，微的是尺寸和舒适配置，安全方面可不能缺。相反的是，五菱的产品逻辑，安全是被忽视的环节。比如，宏光MINIEV(参数|询价)除了售价近10万元的敞篷版配备了两个气囊，其他配置只有一个甚至没有安全气囊。外采价格仅有数百元左右的ESP车身稳定系统，宏光MINIEV全系没有配备，就这种安全水平，五菱“神车”怎么会持久。

写在最后：

可惜的是，五菱自己也许并没有意识到问题，或者说并不想真正面对问题。在销量承压的当下，五菱选择继续走网红路线，继续推微车。所以，当“宝骏悦也”这样的车型出现时，说明五菱已经陷在自己的思维中，出不来了。宝骏悦也，这样一款不到3.4米的小车，却配上了车顶行李架，车尾还有专门的DIY装饰，把时尚元素过多堆砌，浓浓的网红风。

然而，这款与“越野”玩谐音梗的车型，电机最大功率只有50kW，峰值扭矩也只有140Nm，这样的数据，别说越野，连正常的道路行驶，也未必够用。某些商场坡度大一点的地下车库，该车就未必能上的去。但，就是凭借网红感的外形，五菱对该车实施一波又一波的炒作，希望重走“造神”的老路。

可惜的是，当年的“初代神车” 宏光MINIEV，就已经显出了原形，如今靠着相同路数的“宝骏悦也”，想继续人为“造神”，怕是如今的消费者，已经不那么好骗了。