继特斯拉、比亚迪之后，理想成为第三家盈利的新能源车企

近日，理想汽车发布了2023年第一季度的财报，继去年第四季度之后再度实现盈利。不出意外的话，理想汽车真的是要“和亏损说再见了”。

作为蔚小理头部新势力阵营里曾经的老三，理想汽车这一次继续当了一回“老三”。继特斯拉、比亚迪之后，理想汽车成了第三家将新能源汽车业务做到盈利的车企。

说实话，理想汽车的成功多少让人有些意外，论技术，它没有小鹏汽车那么领先，论品牌格调，它没有蔚来那么高端。

(资料图片)

可是，自今年价格战开启以来，技术领先的小鹏、品牌高端的蔚来的战斗力仿佛都掉了线，而理想汽车的月销量却成功地在刚刚过去的四月份破了25,000辆大关！

理想汽车的成功让人眼红，但是更多的是让人直呼看不懂。

不明真相的群众说理想汽车的成功来自因为比亚迪仰望U8搭载了之后而突然变得不再落后的增程混动，可是，岚图、问界、零跑、哪吒、仰望、深蓝，现在的增程混动阵营可谓是人头攒动，除了刚刚发布的仰望U8之外，所有的增程车型都纷纷在价格战的胁迫下降了价。

为什么不降价的理想那么拉风？凭什么是它，成了黑暗中的萤火虫，那么的鲜明，那么地出众？

有人说它的成功源自冰箱、彩电、大沙发，成功的营销，以及对奶爸群体的精准拿捏。但是，在知识产权意识淡薄的中国市场，这些配置并不是理想汽车的独宠，消费者为什么对理想的车情有独钟？

不过，就像那首歌词里唱的，“不经历风雨，怎么见彩虹，没有人能够随随便便成功。”理想的成功必然不是撞大运的空穴来风，在我看来，理想得以成功的最大要素就是避开了与特斯拉的正面交锋。

这话不是我说的，是合创汽车董事、联席总裁杨颖在一次访谈中这么说的，他说：“合创作为造车新势力企业，要阶段性躲开与特斯拉正面交锋，要走差异化竞争的路线，目前特斯拉在MPV细分市场尚未布局，而这成为合创阶段性突破的重点市场。”

大佬们都是可以一眼看到问题的本质的，杨颖先生不仅一句话点明了理想汽车成功的本质原因，还顺带着解释了为何理想汽车第一款纯电车型是纯电MPV，既不是可以跟Model Y(参数|询价)对打的纯电SUV，也不是跟Model 3(参数|询价)正面交锋的纯电B级轿车！

尽管网友们喊打喊杀，将特斯拉贬为组装厂，但经常看新车发布会的小伙伴应该知道，本土友商发布旗下新车时基本都在对标特斯拉，这本身就说明了特斯拉的强大。毕竟，想要标榜自己是学霸，总不能比较对象是学渣吧！

而且，经常看马斯克访谈和李想微博的朋友应该有种感觉，李想分享的很多经验和感悟都是马斯克曾经表达过的说法，当然，李想本人对马斯克和特斯拉亦是赞赏有加。

都说英雄所见略同，2022年4月份，字节跳动创始人张一鸣在接受采访时谈到特斯拉，也给出过同样的看法：“特斯拉没有对手，它的对手是它自己、是时间，现在，还没有与之相匹配的公司能够和它竞争。”同时，他还赞叹了特斯拉的前瞻性，称其一直以极具前瞻性的视角和技术，推动新能源汽车行业的全面发展。

面对这样强大的对手，新势力避免正面交锋的打法是正确的，毕竟，没有意大利炮，没必要像李云龙那样“老子打的就是精锐”，以此显示自己的牛气冲天。

事实也确实摆在那儿，在今年价格战的大背景下，Model 3、Model Y炮火覆盖之下的新款纯电轿车、纯电SUV很多都给出了不讲武德的定价，老款们纷纷降价，以避开与这两款神车的近距离厮杀，饶是如此，也没有拦住比亚迪海豹(参数|询价)销量的节节下滑。

选择正面硬刚的小鹏汽车固然值得尊敬，可它的销量非常不“理想”，理想汽车绕道而行，却成了扶摇直上九万里的“大鹏”！

不过，不跟特斯拉正面交锋就一定能取得成功吗？市场告诉我们的答案是不可能。

理想汽车取得成功的第二大要素是，不仅不和特斯拉正面交锋，还要全面学习，复刻特斯拉的成功。

——照抄可以少走很多弯路，实在没必要自寻一条荆棘万分、可能还会摔得头破血流的路线！