理想汽车一季度赚了近10亿，99%亏损的造车新势力看到了曙光？ 世界热闻

(资料图)

汽车行业的格局，正在被新能源所改写。随着逐年增长的渗透率以及实现“碳中和”的必要目标，巨大的蛋糕已经吸引了一批又一批的玩家，特别是对于自主品牌而言，新能源造车以及技术门槛的降低，也给它们创造了能够“弯道超车”的机会。在这其中，造车新势力里面的理想汽车似乎已经领先了一个“身位”。

事实上，在早些时候，蔚来、小鹏与理想一直都被大家列为造车新势力中的“第一梯队”，即便后来有哪吒、零跑这样的二线新势力崛起，但几乎也不能动摇这三家车企的地位。不过，汽车市场的竞争确实非常激烈，而在这近一年里，理想汽车已经以火箭般的速度把蔚来和小鹏甩在了身后。

要知道的是，自从造车新势力下场造车开始，“亏损”就一直如影随形，毕竟作为新创车企，你在前期毕竟得投入大量的研发以及营销成本，像是大佬特斯拉就用了16年之久才实现了首次盈利。而回归到国内的造车新势力中，理想无疑这里面成本控制最佳、亏损最小的车企，数据便是最好的证明。

5月10日，理想汽车公布2023年一季度财报显示，报告期内理想汽车营业收入187.9亿元，同比增长96.5%，其中车辆销售收入为183.3亿元，同比增加96.9%。净利润9.34亿元，较同期净亏损1086.6万元实现扭亏为盈，较2022年第四季度净利润2.7亿元增加252.0%，理想汽车也成为第一家连续两个季度实现盈利的造车新势力。

很难想象，一直被大家视为“脱裤子放屁”的理想汽车很有可能是最先赚钱的造车新势力。毕竟把时光倒回到理想ONE(参数|询价)刚推出的时候，网上都是一大片不看好的声音，而理想所使用的增程技术更是被归类为落后的技术。在这样的背景之下，为何理想汽车还能够在众多新势力中脱颖而出，甚至扭亏转盈了呢？

一方面来看，理想汽车能实现盈利或许与自己的“抠门”不无关系。还记得在2022年四季度财报发布的时候，理想汽车创始人李想就这种盈利的状况曾表示“用最少的钱，办最多的事，把每一分钱都花在刀刃上”。数据显示，近三年来理想的研发费用确实要比蔚来这样的其他新势力更低些，比如说蔚来在近三年的研发费用分别为24.9亿元、45.9亿元、108.4亿元，理想汽车则为11.7亿元、32.9亿元、67.8亿元，这其中的差距还是非常明显的，不过这也是因为理想旗下的车型本身也不多，而且在售的三款车并没有太大的区别，总的来讲是能节省不少研发费用的。与此同时，在销售及管理费用方面，理想的投入也要少得多，2022年蔚来在这方面的投入为105.4亿元，而理想汽车仅为56.7亿元。

另一方面来看，相比起其他新势力，理想汽车在市场中确实更火爆。在30万以上的豪华汽车市场，理想旗下的车型已经逐渐能和BBA“扳手腕”，无论是理想L7、理想L8还是理想L9(参数|询价)都是爆款。根据数据显示，在刚刚过去的4月份，理想汽车的交付量达到了25681 辆汽车，不仅再次创造了自己的销量新高，同时相比2022年同期增长幅度高达 516.3%。而把这个月销量数据放到豪华车市场来看，除了比不过BBA与特斯拉之外，其他二线豪车基本就不是理想的对手了，你说别人怎么可能不挣钱了！也不难怪李想在去年理想L9和理想L8交付的时刻，就大发言论称“是时候和连续七年的亏损经营说再见了”。毕竟走高端市场都能够有如此好的销量，理想扭亏转盈也只是需要时间罢了。

写在最后

在新能源发展的赛道中，我们的确看到了各种各样的技术，但世界并不是非黑即白的，而技术也同样没有绝对的好坏。理想汽车之所以能够脱颖而出，还是在于它可以从实际出发去解决用户的问题，再加上如今的理想汽车正在丰富自己的“羽翼”，除了L9、L8、L7已经交付，未来还会推出新的车型，所以以后的月销量更是值得期待。

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