汽车智能化新赛道开启，国产品牌实现逆袭 环球简讯

4月16日在上海举行的华为智能汽车解决方案发布会，这场以“内赋智能，焕发新生”为主题上的发布会刷新了参会者对未来智能汽车发展的想象。华为终端BGCEO余承东提到，现在智能汽车的发展和十多年前智能手机时代惊人的相似，曾经手机市场上世界排名前几的厂家都消失了。在中国市场上是智能电动汽车增长速度远超过预期，预计今年明年仍然还有大幅增长，在今天我们走向这个智能网联汽车这个时代，在全球范围内，未来2025年的汽车市场可能就像过去2013年的手机市场一样出现大的逆转，如果不能抓住这个机遇，无论多大的公司都会消失掉。智能化既是机遇也是挑战，努力抓住这个机遇，发挥这个时机发展壮大。

(资料图)

图2.1 智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局

2022年中国的新能源汽车市占率已经超过30%，每卖出三辆汽车就有一辆是新能源汽车。当前，行业正处于电动智能变革的关键期，新能源加速抢占燃油车份额，电动汽车已经迈向主流。智能化的浪潮中将竞争愈发激烈，出现行业洗牌。

图2.2 新能源汽车销量

2013年的全球手机市场iPhone取代旧时代霸主诺基亚成为新的王者，在中国手机市场上三星取代诺基亚问鼎冠军。手机在智能手机时代迎来销量爆发式增长，大量品牌在这一时代如雨后春笋般冒出，例如联想、LG、三星、HTC、摩托罗拉等等，但在激烈的行业竞争之下，大部分品牌都已经销声匿迹，目前主流品牌只剩下华为、荣耀、小米、OPPO、VIVO，有影响力的海外品牌只剩下苹果。据新华社报道，我国在新能源汽车市场规模上已经连续8年保持全球第一。据不完全统计，当前中国市场存有的新能源汽车品牌超过70个，有比亚迪、哪吒汽车、理想汽车奇瑞新能源、零跑汽车、凌宝汽车、蔚来、岚图汽车、小鹏、创维汽车、天际汽车、极氪、特斯拉、腾势和云度等等品牌，智能汽车将引发新的产业变革和科技创新。

你可能会有疑问，汽车的电动化和智能化又有什么关联？因为智能化的基础是各类电子设备，这点上面电动汽车具有天生优势，蓄电池可以直接提供电子设备所需要的大量电力，电动车的反馈更加迅速，响应更加灵敏，电机可以实现毫秒级别的响应速度，这就为智能化最重要的自动驾驶功能落下切实的基础，而在传统的燃油车上要实现这些存在劣势，所以我们所能看到高度智能化的功能基本都是在电动汽车上实现，而很少见到有自动驾驶在燃油车上实现。

余承东强调了智能化的重要性，认为智能电动汽车行业竞争上半场是电动化，下半场是智能化，就像是体育比赛，上半场是预热，下半场才是决胜的关键。在过去是硬件决定体验，未来智能化时代的汽车则是软件决定体验。

图2.3 汽车智能化变革

在汽车电动化，智能化的新赛道上，好的硬件只能保证下限，优秀的软件才能探到上限。汽车将从传统的移动载具变为新时代的智能移动空间和应用终端，软件的构建将决定品牌的产品力，优秀的软硬件协同才能提升用户的满意度，品牌形象和品牌附加值。软硬件协同需要非常强的自研和整合能力，在这条新赛道上，与当年智能手机市场不同的是，随着互联网和科技企业加入，新能源汽车中绝大部分都是国产品牌，特斯拉和国内造车新势力占的先机，反而传统车企在电动智能化的过程中落后了。

典型的反面例子就是大众集团，这个传统燃油汽车时代的巨头在新赛道上转型艰难。去年7月，时任大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一场董事会特别会议提交辞呈，提前宣布当年9月1日卸任，由保时捷掌门人布鲁姆接手，而在媒体看来大众CEO迪斯是因为一系列的软件和技术问题被赶下台。在大众汽车“排放门”后，迪斯在2018年担任大众汽车集团CEO，主力推行电动化转型，他提出了大众汽车集团转型的目标：成为全球电动汽车的引领者，在2025年超过特斯拉。

大众管理层意识到汽车智能化中软件的重要性，2019年成立了Car.software

部门(现改名为CARIAD，是大众的软件子公司)，现有员工超过4000多人，表示届时，大众汽车自己开发的软件占比将由目前的10%提高至不低于60%。但是大众集团在此之前毫无软件基础，没有积累，只能依靠IT供应商和外包，次年大众推出的电动汽车型ID.3(参数|询价)的上市不仅被迫推迟，而且上市后就因为软件问题而遇到巨大挫折，用户对大众汽车的糟糕车载软件和屏幕愤怒不已，用户表示车载功能残疾，不仅辅助驾驶功能有问题，连基础的导航功能都有问题，而且软件Bug众多，卡顿、断网、误报等等层出不穷。

因为这套残疾的车载系统，大众汽车的口碑受到严重威胁。更糟糕的是，由于功能模块的问题，使得OTA也无法使用。所谓OTA是“Over-The-Air”的缩写，即远程升级功能，目前已经在智能手机上广泛使用，为人们习以为常，升级系统和软件功能不再需要返厂维护，只需要连接网络，轻轻一点就可以更新系统。而大众ID.3需要返厂维护软件，上万台汽车使用最最古早的办法连线更新系统。甚至这个问题到今天也没有被解决。

彭博社采访大众用户收到回答，“我真的很喜欢迪斯所做的，”47岁的软件工程师巴里·霍勒兰(BarryHolleran)说，他是奥地利第一批接收ID.4的人之一。“他真的在努力改变，我认为作为消费者，我应该支持这一点。

霍勒兰说，大众的SUV设计精良，是一款良好，舒适的家用车。而且大众汽车制造汽车的悠久历史闪耀着光芒。但是软件上呢？“糟糕。”更新不频繁，导航系统根本无法正常工作。

“谢天谢地有苹果CarPlay功能，”霍勒兰说。“如果它没有这个，说实话，我会选择特斯拉。

在一条询问关于对大众CEO迪斯下台有何感想的推文下，特斯拉CEO马斯克回复说，“软件是开启未来的钥匙”。

图2.4 马斯克回复的推文

大众集团也并非没有意识到软件的重要性，大众集团官方Twitter上发布过迪斯在一次会议上的讲话，“机遇和挑战：发展企业的软件实力是汽车工业要面临的

最大转型——这一转变幅度要比汽车电动化更大”。

图2.5 大众汽车官方推文

但是光有观念转变并不能这家巨型企业弥补上软件的鸿沟，大众智能化的软件部分处于落后，在新能源汽车销量中排名倒数，急于弥补自动驾驶，车机系统等短板。在迪斯下台之后，2022年10月13日，大众花费24亿欧元，约167亿人民币的巨额投入与国内芯片公司地平线合作，占股份60%，官方宣布将针对中国市

场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。

和2021年的上海车展不同，就这次上海车展看，在这两年间国产新能源汽车发展有点超乎想象，已经甩开传统品牌身位，产品的功能，外观“遥遥领先”。大众的车机系统仍没有进行“大修”，不仅车机界面老旧难看，操作响应不够流畅，而且功能性上和国产品牌有相当大的差距，相比较确实就像是功能手机和智能手机，有一个时代的差距。

图2.6 大众和小鹏车机对比，图中的小鹏汽车界面更加现代，时尚且美观

在看完上海车展后，日本车评人河口学尖锐的表示，所谓概念车至少要有点领先的地方吧，要有点想象力吧，概念超前点吧，但是观展下来本田丰田日产的新能源概念车的各方面还不如中国新能源量产车。日本车企固步自封，在新能源汽车上积累不足，差距已经到了很难追上的程度了。看到了丰田和比亚迪合作的新型电动汽车bZ3，这新款汽车怎么那么落后，那么有年代感。他表示，未来日本车企在中国市场会很难，再这样下去日本车企甚至真的要考虑退出中国市场了，去世界其他地方拓展市场，去这些还在发展燃油车的国家和地区，比如印度，认真考虑转移重心了。

图2.7 日本车评人河口学直播视频

图2.8 日本车评人河口学直播视频

在智能汽车的“大脑”——芯片上，本届上海车展国产芯片也大放异彩。地平线，黑芝麻，芯驰，辉羲智能等等国内的芯片厂商对英伟达，德州仪器，英特尔的Mobileye等海外的芯片厂商发起挑战，甚至于搭载Mobileye的新车以及看不到了。

图2.9 芯片企业地平线展台

纵观本次车展，车展内容的确很好的呼应了主题“拥抱汽车行业新时代”，大部分出厂的汽车都是新能源汽车，在完成电动化转变后，厂商开始以智能化的属性突出卖点，汽车上的互联网和科技属性加强了，比拼的是软硬件综合实力。在厂商们都拿出最新的产品吸引观众，最吸引观众的已经变成国产新势力，在疫情隔断的这两年间，智能化的新赛道上国产品牌已经开始反超。

图2.10 小众燃油车1

图2.11 小众燃油车2

图2.12 上海车展最热门的6.1场馆

作者：周余