全球看热讯：百年 LEVC 脱胎换骨，吉利下的这盘棋「活了」

你知道英国汽车文化中最经典的 Black Cab 车型吗？

(资料图片仅供参考)

如果你看过动作电影《王牌特工（Kingsman）》，那你一定还记得电影中出现的「特工座驾」TX4，它就属于的 Black Cab 车型。同时，它来自一个诞生自 1908 年的品牌 LEVC。

所以，LEVC 到底是谁？

（LEVC TX4 - 电影《王牌特工（Kingsman）》剧照）

它们曾在 1958 年打造了经典的 FX4 车型，这是第一款以四门、柴油发动机和自动档为标准的伦敦出租车，FX4 经历多次改款并作为伦敦出租车使用了 39 年，直至 1997 年才结束了它的使命。

（1958 FX4）

被锰铜公司 Manganese Bronze Holdings 收购后更名为 LTC 伦敦出租车公司，它们也曾推出过世界上第一辆包含轮椅无障碍设施的出租车车型 Fairway，充分体现了这个品牌对出行服务的理解。

（Fairway车型）

在这 115 年中，这个品牌开创了一系列具有里程碑意义的技术，包括全球第一的最小转弯半径技术、首创安全隐私舱隔断、首创出行对向会客座椅、首创副驾行李舱、首创隐藏斜坡踏板、首创无障碍关怀功能……

不过这个打造英国出租车的品牌，如今成为了「收购狂魔」吉利集团旗下的全资子公司。

吉利集团在 2006 年与锰铜公司 Manganese Bronze Holdings 合作，在中国成立了一家出租车制造合资企业。2009 年吉利入股锰铜控股，并在中国市场开始推出新的车型产品。如果你还记得吉利曾经推出的吉利英伦车型，当时吉利英伦还使用的是 LTC 伦敦出租车公司的 LOGO。

（吉利英伦 C5- 图片来自汽车之家）

（LTC 伦敦出租车公司 LOGO）

2012 年锰铜控股宣布破产，在 2013 年吉利收购了 LTC 并继续向英国出口经典的 Black Cab 出租车车型。2017 年开始，LTC 伦敦出租车公司正式更名为 LEVC 伦敦电动汽车公司，并开始建立全球化新能源高端出行布局。

最开始可能很多人认为，吉利的野心只是向英国出口出租车车型，抢占英国的出租车市场。但是，好像这一切都被我们想的简单了。

这不，前两天刚刚过完五一假期，LEVC 就正式发布了首个「空间导向型」的纯电架构：SOA 架构（Space Oriented Architecture）。在这套架构之下，LEVC 试图重构空间与出行的关系。

并且，LEVC 基于 SOA 架构和 L.OS 移动数字空间打造了由五类车型组成的「Xspace Family」。

从此，有了吉利赋能的 LEVC 真真正正的成为了一家具备电动化、智能化研发生产能力，以及对出行场景有着独特思考的「新时代」汽车制造商。

这次 SOA 纯电架构的发布，其实这并不是 LEVC 第一次「触电」，此前 LEVC 就已经拥有了自己的增程技术：eCity。

在海外市场基于 eCity 技术的 TX 和 VN5 车型分别能够达到（在 WLTP 工况下）：

现在，SOA 架构作为一套以空间为导向的纯电架构，与其他纯电架构最大的竞争核心在于：舱内空间利用率。

如今多数的纯电平台已经赋予了电动车足够强的车内空间表现，那为什么还要再一次深挖空间的极限？

或许，如果你体验过 LEVC 的 TX 或是为网约车而生的比亚迪滴滴 D1、一汽奔腾 NAT，你就能够明白：在出行服务场景中的「大空间」到底有多重要了。

为了突破空间极限，SOA 架构将以往纵向布置的 ODP 集成式车载电源管理模块放置于动力电池包与地板之间，并且改为横向平铺放置。并且，SOA 架构还将低压蓄电池中置、转向机前置，让前舱空间进一步得到释放，从而带来更多的驾乘空间。

也正因此，SOA 架构下的整车空间利用率可以达到 75%以上。作为对比，整车空间利用率的行业平均数据为 67%。

除此之外，SOA 架构优化了车身纵梁走向以及后悬架的高效扁平化设计，得到了真正的舱内大平层。并且，通过布置前后贯通长达 1.9m 的一体式无极滑轨，让舱内场景自定义获得了突破。

而且在大平层的基础上，SOA 架构还可以实现载物空间的扩展及座椅隐藏，将空间挖掘到极致。

在这套 SOA 架构下，可以打造涵盖不同轴距的不同车型，轴距可以从 3000mm 拓展至 3800mm。这个数据听起来还是令人兴奋的，毕竟一辆全尺寸 SUV 林肯领航员(参数|询价)总统版（长轴距版本）的轴距也不过 3342mm。

SOA 架构还设计了更好的安全方案，比如：

350mm 的超长吸能盒、Z 字形双重压溃吸能、前副车架碰撞时脱落下潜，以及车身和电池包的四重吸能卸力传导设计、三层九腔蜂窝体防撞设计、MPDB 偏置碰安全设计、ODP 中置安全防护设计等等。

SOA 架构通过多维度安全性设计，满足了 E-NCAP 和 C-NCAP 的双五星标准。

SOA 架构采用了前双球销麦弗逊独立悬架+高承载后多连杆独立悬架的设计。

其中，前悬采用「阿克曼几何」达到 42.3%的双球销麦弗逊悬架，通常来说：

普通家用车为了权衡转向性能和减少轮胎磨损，阿克曼几何会设置在 60%-80%；

一般为了减小转向半径和提升转向和操控，阿克曼几何会设置在 40%-60%。

而 SOA 架构具备更小的干扰力臂和更多的前轮侧偏角度，可以大幅减少急转时的甩尾，在受到冲击时，也可以保持车身姿态的稳定，提升车辆动态的可靠性。除此之外，SOA 通过 CDC 与空簧的组合，可以从容应对不同的驾驶工况，同时兼顾了操控性及舒适性。

同时，根据 LEVC 给出的数据：以 60km/h 的速度行驶在复杂路面时，噪音可以控制在 69 分贝。也证明了基于 SOA 架构打造的车型会拥有比豪华品牌的 MPV 和 SUV 车型更好的 NVH 静谧性表现。

SOA 架构采用了宁德时代的 CTP（Cell to Pack）电池无模组化技术，直接将电池布置于底盘之上，可以支持布置从 73kWh 到 120kWh 电池容量的动力电池，续航里程可超过 600km。SOA 架构支持单电机前驱、后驱以及双电机四驱三种动力布局，0-100km/h 加速小于 5 秒。

在补能方面，SOA 架构可以实现 10 分钟补能续航 200km，从这一数据推测 SOA 架构很可能支持 800V 高压平台的应用。

在热管理方面，SOA 架构采用了直接式热泵、26 种多阀门和传感器模式、电机热回收、3 区座舱气温调节+后暖空调，可以提升 12-16.5%的能量效率。

除此之外，SOA 架构还计划搭载光储充一体化能力，通过布置于车顶的太阳能板提供光储能力。

作为 SOA 架构的重要技术支撑，L.OS 移动数字空间成为了 SOA 架构智能化部分最重要的基石。

在 LEVC 的规划中，我们可以看到：在 2025 年之后，L.OS 移动数字空间的 E/E 架构将发生转变，底盘域和车身域融合为车控域，与智能座舱域、智能驾驶域形成三域集中式 EEA。

（2025年后）

在智能驾驶方面，L.OS 可以匹配不同的感知硬件组合以及不同算力的智驾平台，支持 L2-L4 多种智驾方案。其中，智驾平台的算力最高可达 1000+Tops。

在智能座舱上，L.OS 匹配了在领克 08 首搭、由亿咖通提供的双 7nm 智能座舱芯片 E04「龍鷹一号」组成的安托拉 1000 Pro 平台座舱域控方案：

除此之外，LEVC 将来还能够连接由吉利打造的天地一体卫星系统，实现基于卫星的通讯，从而获得更多的智能互联能力。

LEVC 计划将基于 SOA+L.OS 打造由五类车型，比如：

所以很明显，SOA 架构和 L.OS 移动数字空间的诞生为 LEVC 今后转型的成功打下了基础，「Xspace Family」的推出也预示着 LEVC 不再仅仅是以往的「只造出租车」。它将与它的名字「伦敦电动汽车公司」一样，研发制造更多车型种类、覆盖更多人群、深入更多场景的纯电动汽车。

我们总喜欢戏称吉利集团为「收购狂魔」，但从今年开始我们不难发现，面对电动化、智能化的产业变革大潮，吉利集团下的这盘棋越来越清晰明了。吉利集团将旗下公司和技术，运用在了整个产业链当中。

就像在发布会上，LEVC 给出了一句话「A Sustainable Future，A Better World！让世界充满吉利！」。这既是吉利征服海外市场的野心，也是吉利对可持续未来的愿景。

而 LEVC 作为吉利集团完成并购的海外汽车品牌之一，也成为了吉利全球化布局的重要开端。