五一假日理想汽车充电遭吐槽，车主充电资格引争议

五一期间，电动车充电难又成了网络上热议的话题。最近，有网友晒出了一段视频：充电站的充电桩一共只有三座，一座是比亚迪在充电，一座是红旗在充电，一座是理想在充电。网友称，理想车主怎么不去加油站，跑到这里来充电呢？

值得一提的是，4月28号也有一位网友发了帖子，称每到一个服务区，都有理想汽车在充电站进行充电。这一消息的发出，迅速在微博上引起了广泛的讨论。

对此，有网友指出，理想汽车的电池容量小，而且在亏电时油耗很高，为了节省一些油钱，使用充电桩频率最高的就是 phev车型。也有理想车主称，自己从来不在高速的充电站补能，在高速上只去加油站补能，充电桩留给那些急需电能的车主。

(资料图)

节假日期间，高速路服务区的充电桩，成为许多电动车车主出行的重要保证。电动车在总体上的性能要比普通燃油汽车好很多，而且日常开销也要小很多，所以很多车主倾向于开电动车自驾游。

不过，就目前市场上的纯电车表现来看，很多纯电车在高速上最多也就是行驶四百公里。然而，高速公路上充电桩的数量并不多，因此在节假日期间，所有的高速上的充电站都成了香饽饽。

理论上来说，插电混动车车主他们可以不用充电而使用汽油开车，所以理想车主在充电站排队充电，被认为是一种莫大的资源浪费，这也引发了很多纯电车主的不满。其实，因为比亚迪开发的电动车数量庞大，大家在高速公路上看到得最多的往往是比亚迪，但这个锅却落在了理想汽车的头上。理想车主之所以会被人诟病，就是因为他们的车太贵了，很多其他品牌的纯电车车主称，理想车主三五十万的车都买得起，还计较什么油耗。

并且纯电车在目前阶段是不适用于长途旅行的，在寻常的工作日，这个问题还不会很明显。但是在五一假期，车流量比较大的时候，这个问题就会显现出来。并且，各大车企和充电站供应商也不可能在短时间内将高速服务区的充电桩数量提升到新程度。

对于目前的情况来说，蔚来汽车的补能模式确实是个不错的选择，换电站仅限于蔚来车主使用，而且换电流程十分钟就能搞定。可能对于一些人流量车流量较大的城市来说，换电站也是要排队的，但整体情况比充电桩好太多了。

给自己的车充电是自己的职责，不去抢别人的车是对别人的情分。中国人讲究节俭，哪怕是豪车车主，也有权利去选择更便宜的补能方式。

我们可以从另一个方面来看这个问题，燃油车的车主没有用完汽油的时候，在油价下跌后去加油站加油，这不也是在浪费资源吗？何不将这些资源留给那些着急加油的车主呢？

所以，无论是纯电车车主，还是插混车车主，甚至是增程版车主，只要是车辆可以通过充电补能，都可以在高速服务区的充电站排长队，这是任何人都不能剥夺的特权。

只不过，对插混电车和增程车的车主来说，是更倾向于在充电补能上多花点时间，还是更倾向于多花点油费节省时间，这就是一个很难抉择的问题了。

事实上，从网友们的热烈讨论中，我们也可以看出，在目前阶段，与纯电车型相比，插混电车在长途出行方面有着显著优势。特别是在五一假期，车流量特别大的情况下，不需要充电桩只需要加油就可以实现补能，根本不存在续航焦虑。

并且，大多数插混电车都能达到100公里以上的纯电续航，完全可以在城市中进行低成本通勤，在经济性和实用性上都得到了很好得平衡。为此，很多既有城市通勤需求，又想要长途跋涉，但时间成本又比较高的车主，就会选择购买插混电车。

不过，纯电车的价格更低，用车成本也会更低，在充电桩设施齐全的区域，几乎可以轻而易举的找到充电桩。所以很多车主在衡量过后，还是会选择入手纯电车。

在出发前，纯电车的车主们就应该考虑到续航问题，车主可以选择一次充满电的目的地，也可以选择下高速进行充电，这样就不需要在高速上不停地充电了。

其实，无论是理想还是比亚迪的车主，在高速上充电都是没有任何问题的。但唯一的问题是，服务区的充电桩建设还不够完善。这里只是建议，纯电车主们在出发前做好计划，不要在高速上充电，不然的话会浪费太多的时间。

其实，节日期间，电动车充电困难一直是困扰电动车车主的难题。根据百度地图公布的五一假期第一天服务区充电桩排队时间的排行榜，最长的排队时间是2.7个小时。

另外，根据中国充电站联合会（EVCIPA）的统计，在2022年，我国将新增3.7万个公共充电站，截止到2022年末，公共充电站总数达到了11.1万个，较上年同期增加了50%。

在2022年，全国新增了259.3万个充电桩，全国总数达到了521万个，比上年同期增加了99.07%。在城市中，公共充电桩数量为179.75万个，比上年同期增加了56.7%；私有充电桩数量为341.21万个，比上年同期增加了132.1%。

通过数据比较可以发现，伴随着电动车的迅猛发展，充电基础设施也在迅速地进行布局。只是，充电设施布局的速度却远远赶不上电动车销量的速度，在这种情况下，电动车充电难的问题变得更加突出。

要想让电动车真正实现出行自由，就必须要继续加快充电桩的布局，并解决充电网络布局的难题。除此之外，汽车厂商还可以利用新型电池技术提高电池的容量，降低对充电站的依赖性。