上市车企2022业绩：马太效应明显 新能源补贴收入已不可忽视|信息

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】5月已至，在经历了疫情、芯片短缺、电池原材料价格上涨等影响之后，国内上市车企终于陆续交出了2022年的的成绩单。

《道哥说车》编辑整理了20家国内上市车企的营收、利润情况发现，国内上市车企过去一年业绩趋缓，包括上汽集团、江淮汽车、东风汽车股份、华晨中国、众泰汽车均出现营收利润双降。当然也不乏一些车企营收、利润双双实现增长，包括比亚迪、北京汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团等均交上了一份颇为亮眼的业绩。但总体规律是，钱还是流向了大型的车企。

(相关资料图)

值得关注的是，比亚迪于2022年成功超越上汽集团成为国内最赚钱的上市车企，尽管优势不大，但还是拿下了利润板块的第一。不过，有必要说明的是，比亚迪吃的“补贴”也是所有车企中最多的，当年新能源汽车补贴收入超过百亿元，占当年利润比重高达62.79%。

与此同时，新能源汽车补贴收入已经成为了一些车企的“主力收入”，甚至有车企因此逃离了亏损的漩涡。

世道再变，你大爷还是你大爷

春晚小品《说事儿》中一句台词放在形容2022年上市车企年报的语境中，非常契合，尽管世道在变，但钱还是流向了大型车企。

从统计状况来看，上汽集团、北京汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团、东风集团股份等老牌车企虽然面临着不小的转型压力，但至少目前而言，营收和利润还是很可观的。

当然，从它们的业绩表现来看，也能看出市场变化带来的一些影响，以上汽集团为例，作为国内营收规模最大的上市车企，利润却出现了下滑，其中很大一部分原因或在于合资车企的利润增速放缓，上汽大众净利润为87.29亿元，同比下滑14.30%，为首次跌破百亿。

而其余几家车企也非只要赚钱就行，广汽集团虽然营收、利润增长，但却是少数几家毛利率低于10%的车企，而北京汽车则继续依赖北京奔驰，东风集团股份受累于商用车，长城汽车有销量下滑的现象……比亚迪倒是一骑绝尘，各项指标都在开挂。

不过，总的来看，它们仍是市场上的“大爷”，声明显赫的蔚来、小鹏、理想、零跑在2022年的成绩仍以亏损收官，赛力斯这个深度绑定华为的上市车企，亏损进一步扩大；北汽蓝谷自对公市场不再景气后，还是没缓过劲；江铃汽车、江淮汽车两大以商用车闻名的车企，在营收、利润规模上仍没有大的突破；海马汽车、华晨中国、众泰汽车已沦为边缘；倒是力帆科技在被盘活后有了些生龙活虎的意思，不过……

赚钱未必真赚钱，新能源汽车补贴真的香！

如果问现阶段在汽车市场中热度最高的品类是什么？一定是新能源汽车，但你一定想不到，它不但可以带给车企直接的利润，同样可以带来一些附加利润。

2022年，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.9%；总销量180.25万辆，同比增长148.9%。看起来，这三项数据十分契合，但事实上，比亚迪当年新能源汽车补贴收入就超过百亿元，占当年利润比重高达62.79%。

不过，吃补贴也是本事，毕竟只有新能源汽车卖得多的才能拿到更多补贴。而从统计到的车企来看，新能源汽车补贴收入已经成为了车企一项重要收入来源，就连上汽集团这样营收、利润规模都比较大的车企，新能源汽车补贴收入也达到了15.16%。而其他很多车企的新能源汽车补贴收入也达到了10%左右。

而赛力斯、北汽蓝谷新能源汽车补贴收入占比则更高，但并没有将它们从亏损的漩涡中拉出。不过，力帆科技倒是受此助力达成了1.56亿的利润成绩，甚至新能源汽车补贴收入本身已经超过了力帆科技的利润达1.78亿元，占利润比重达114.1%。由此来看，新能源汽车补贴收入还是很可观的。

从本次统计国内上市车企的营收、利润状况来看，强者恒强的“马太效应”更加显著，几大老牌车企仍保持着较高市场份额。与此同时，新能源汽车的作用也愈加明显，连补贴收入都已经很可观了。此外，每家车企虽展露了各自的缺陷，但也让我们看到了一些新动力，比如上汽营收、利润双降背后，其实出口份额在大增，长城汽车销量下滑，但产品结构明显改善……