不讲武德的极氪 X，血雨腥风的紧凑级

前几天的发布会之后，极氪 X 在朋友圈、各种微信群以及社交媒体平台收获了无数的欢呼和好评，这在如此内卷的中国新能源市场并不常见。我甚至看到了这样的评论：

(资料图)

在智能汽车沉溺于硬件军备竞赛的当下，能在产品端呈现出「高级感」和「新鲜感」的品牌和车型变得越来越少。极氪 X 这台「小车」或许就是在这些方面表达出了不一样的东西，切中了用户在感性上的需求。

比如在发布会现场，当极氪汽车 CEO 安聪慧说出「极氪 X 也配备车内冰箱，并且最低可以实现零下 15 度」时，在场的媒体和车主粉丝把最热烈的欢呼和掌声给到了他。

冰箱、彩电、大沙发，这个被理想带火的产品组合拳有人为之叫好，也有人嗤之以鼻，后者多数是陷于技术上的先进性之争，前者则是被朴实的产品经理思维圈粉。

理想汽车用市场事实证明了，家庭场景化的需求是真实存在的。

那么这样的一套组合能不能塞进一台紧凑级的 SUV 里呢？极氪 X 给出了肯定的答案。 当然除了「三件套」，极氪 X 还有怎样的竞争力？人们时常拿它与 smart 精灵 1 对比，两者又如何一争高低？

在发布会后这几天我一直在思考这个问题，今天就想和大家来聊聊这台极氪 X。

「我可以不用，但你最好能有」

对于冰箱、彩电、大沙发，我一直持有的观点是「我可以不用，但你最好能有」，但前提一定是基于车价而言的。那么问题来了，售价 18.98-20.98 万元，你觉得能不能有？

至少横看同级，极氪 X 是独一份。

知你冷热——最低 -15℃ 的中岛冰箱

这套冰箱属于一个模块化的组件，它被安置在了极氪 X 中央扶手尾部的移动中岛上，共有 5.7L 的容积，它能提供冷热三种工作模式：1、极速模式，可最低 -15℃ 制冷；2、冷藏模式，支持 -6℃~20℃ 保鲜；3、保温模式，能够进行 35℃~50℃ 保温；

躺平吧，年轻人——4D 零重力座椅：

这是一套专属于副驾的座椅，它可以实现腿部和躯干最大 124° 的乘坐角度，支持 22 向电动调节，并且在加热/通风的同时还有 8 颗震子进行音乐律动。

车圈「多动症」——14.6 英寸滑移中控屏、后排可折叠座椅、可前后移动中岛：

这块屏幕可以通过手势进行滑移，实现从中间位置移动到副驾位置，满足主驾功能需求和副驾娱乐需求，做到功能和娱乐之间互不干扰。

能冷能热的冰箱、会动的座椅和屏幕以及中岛模块，这些可以说是极氪 X 在同级中专属的明星功能，或许也是这款新品之所以能够赢得掌声的关键。

在此之前，类似的舒适性配置我们只能在高级别的车型中见到，极氪这一次属于破天荒地下放。有朋友说得好，「凭什么豪车才能享受，买紧凑小车的人也应该得到照顾。」

当然，仅凭冰箱、彩电、大沙发去修筑核心竞争力依然是不够的。因此，极氪 X 还需要更多的产品点去打动卖家。所以，极氪 X 进一步在感性层面释放了魅力。

事实上，极氪 X 第一眼让人圈粉的肯定还是外观设计。不夸张地讲，极氪 X 是我第二次在国产新能源小车里看到了欧洲设计的影子，上一次是 smart 精灵 1。

什么是欧洲设计？

我的理解，首先它是精致干练的，欧洲小车在设计上没有多余的笔触，收放之间却往往暗藏玄机，细节之处传递出一种难以言表的高级感，一种极为严谨的精品取向。

这种取向，我们在极氪 X 上是可以察觉到的。

比如隐藏式水切设计、精致的大灯组设计、整车的轮廓线条、无框车门、无框外后视镜，尤其是隐藏式的充电口。它们并不张扬，却处处体现着精致感和科技感。

当然，还有车内的仪表/方向盘布局，稍加点缀的物理饰件，这些都透露着内敛的审美气质。某种程度上可以说，极氪 X 传承了老大哥沃尔沃和领克在设计上的独特理解。

但和传统欧洲小车不一样的是，极氪 X 补足了它们长期以来的智能化缺失，能够设身处地地去理解国人对科技配置的强烈需求。

前文提到的冰箱、彩电、大沙发是一方面，还有远程 App 互联、丰富的驾驶辅助、多样化的驾驶模式、广泛的车机应用生态、安全使用的 UWB 钥匙等等，这些都是极氪作为自主新势力迎合本土市场的产品表达。

除此之外，电动车在动力上的优势也继续在极氪 X 上彰显，单电机最大功率 200kW、双电机最大 315kW，四驱版可以杀进 3 秒内，同时在三元锂电池的支持下可以提供 500km、512km、540km、560km 四种续航版本。

这样的动力水平和续航能力，足以让那些还拿着 0-50km/h 加速能力做文章的日系电动小车汗颜。虽然我对电动车不是「唯加速论」，但依然认为「我可以不用，但你最好得有。」

不过对于一台车机械素质的评价最后肯定还得落在它的动态表现上，非常期待之后有机会可以动态试驾之后再跟大家分享。

作为同门师兄弟，smart 精灵 1 经常被拿来和极氪 X 做比较，两者都是出自于吉利浩瀚平台，尺寸相当、动力接近、价格部分重合。

随着磷酸铁锂版本的加入，smart 精灵 1 的价格区间来到了 17.90-27.90 万元，起步价是要比极氪 X 便宜 1 万左右，但车型版本更多，价格上限也更高，两者贴身肉搏的车型应该徘徊在 20 万左右这几个版本。

个人觉得，两部车实际上存在着一定的内部竞争关系，极氪 X 从产品定义上确实有针对精灵 1 的意味，不过两者在个性上也有着鲜明的区分。

精灵 1 或许更加「女性化」，无论是内外饰设计还是用料，它更为讨好女性受众，路面上肉眼可见的女性 smart 用户就可以佐证。

极氪 X 在设计上会相对中性一些，感性配置要更丰富，有些「男女通吃」的取向。

从配置表上来看，极氪 X 会更为「花哨」一些，因此科技感会显得更为强烈。在此我也特别好奇一个问题，极氪 X 的目标用户侧重点究竟是谁？从精品小车的角度来说，它对女性用户有着先天的吸引力，而在这一属性上，smart 会更为精准一些，但在小红书上，极氪 X 也同样颇受女性用户的关注。

最让我好奇的是极氪的品牌向，从 001 到 009，极氪在产品定位上是一路高举高打的，这也在某种程度上奠定了极氪高端纯电品牌的形象，而在这个节点推出一部起售价 20 万内的产品，有那么一些出人意料，很多人疑虑这会不会伤害到极氪的豪华定位。

对此，极氪掌门人安聪慧在最近倒是作出了解读，有两个观点让我印象深刻，我与大家分享一下：

在安聪慧看来，细分目标用户不是说预算受限才买极氪 X ，而是他的出行、他的生活需要这么一部车。

极氪 X 的出现实际上是填补一块市场空白，因为安聪慧认为：「现在的紧凑豪华市场没有豪华产品。」（不知道听到这句话的 smart 作何感想？）

不过或许是出于对品牌形象的考虑，安聪慧也肯定地说：「未来不会推出比极氪 X 更小或售价更低的车型。」

最后

安聪慧的判断需要极氪 X 最后用市场表现来进行验证，而在此之前，我们可以肯定地讲，极氪 X 是一台让人记忆深刻的新车，它首发之时的舆论反馈也是颇为正向和热烈的，这就让我们对这部车接下来的销量充满期待。极氪 X 会吃掉 BBA 紧凑级 SUV 的一部分市场，这应该是板上钉钉的事了，但不知道它能否扛起助力极氪完成今年 14 万台销量目标的大旗。

文章的最后，我想给大家抛出一个灵魂拷问：18.98-20.98 万，你愿意为极氪的这台入门车型打开钱包吗？作为在 smart 和极氪之间你又会如何选择？