热点评！把高贵的四驱“拉下神坛”？试驾哈弗枭龙MAX

未能抛得杭州去，一半勾留是此湖。

春夏交替之际的杭州莺歌恰恰啼鸣，微雨拂过湖面引起阵阵涟漪，堤岸边的细柳在风雨中拂动，如诗如画的江南真是每个季节都能给人不同的感觉，此情此前让人不自觉想起了白居易诗中对杭州的留恋。

(资料图)

不过白居易诗中的“此湖”指的是西湖，而我们眼前的湖，是千岛湖，并且我们来到这儿的目的不仅仅是欣赏江南风光，而是品鉴哈弗枭龙MAX。

动态：四驱加持游刃有余

内燃机时代与新能源时代的交替，不可避免要出现经典褪色，新角色登场的局面，当今中国市场新能源汽车市场渗透率一天比一天高，燃油车的市场体量逐渐收紧，让传统主机厂们不得不加速布局电气化事业。

在2020年—2022年，中国混动领域迎来了集中的技术爆发，长城汽车柠檬DHT平台也在这一时间节点发布，此后中国品牌之间的技术竞争愈演愈烈，也正是如此，驱动了中国汽车工业整体技术进阶，基于巨大的投入，长城汽车又开发了全新智能四驱电混技术Hi4，而哈弗枭龙MAX作为哈弗的“技术集大成者”，既基于柠檬DHT平台打造，又搭载了全新智能四驱电混技术Hi4。

从参数上看，哈弗枭龙MAX搭载最大功率为74kW、峰值扭矩为132.N·m的1.5L混动专用自然吸气发动机，不过混动产品，往往电机才是主角，它搭载的前后双电机综合功率为205kW、综合扭矩为585N·m，性能足够强悍，官方公布的零百加速度为6.8s。

人们常说“好马配好鞍”，全新智能四驱电混技术Hi4的加入的确让哈弗枭龙MAX整体的驾驶质感提升了数个台阶。

在开发全新智能四驱电混技术Hi4时，长城汽车创新设计两档机电耦合单元，能够实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，加上三动力源双轴分布的新构型，通过双电机分布式布置，打造串并联四驱的电混架构，从而全面拓宽哈弗枭龙MAX的驾驶场景，“3擎9模”能够根据使用场景智能调节，提升系统效率，实现全场景最低能耗，可自由在城市的车水马龙中驰骋，也能够征服野外的复杂地形。

而我们本次千岛湖试驾之旅全长83km，隶属于浙江西部山地丘陵区，其间拥有丘陵、小盆地、中低山，相对复杂的地形能够让我们全面地体验哈弗枭龙MAX的能力。

起步阶段，动力劲很足，基于均衡的扭矩分配使得新车表现得轻快而不突兀，不会让人感觉很“蹿”，并且当你需要加速超车时，动力系统能够瞬时理解驾驶者的意图并积极响应，一气呵成即可完成加速超车的整套操作，令人很愉悦，同时在市区路段，并不需要整套动力“全力以赴”，因此哈弗枭龙MAX多以纯电模式驱动，行驶平顺之余，只要将车窗关闭隔绝胎噪与风噪，就能够获得一方静谧性足够良好的空间。

此外，全新智能四驱电混技术Hi4技术的加持，基于结构优势为哈弗枭龙MAX带来近50:50的黄金轴荷比，底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬架，试驾过程中可以感受到长城汽车的底盘调校功底越来越成熟了，首先是在过弯路段哈弗枭龙MAX表现出不错的韧性，车身姿态平稳让人开着放心，同时底盘的滤振效果也不错。

值得一提的是，哈弗枭龙MAX方向盘设定比较轻盈，在运动模式下可能会沉一点，不过转向精准，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统对前后轴扭矩进行实时的动态调节，带来更强抓的能力，并能够弥补过弯时转向不足、转向过度现象，开起来更加游刃有余。

座舱：Codffee OS/咖啡智驾人性化

一辆汽车的颜值也是影响消费者决策的重要指标。

哈弗枭龙MAX作为新能源产品，采用了更具未来气息的无边界式前脸，整体的气质偏向于硬朗。相较于市面上其他产品同质化的座舱设计，哈弗枭龙MAX内饰在保留了科技感的同时，又多了几分新意。

最吸睛的必然是嵌入式设计的12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾屏的组合，设计符合人机工程学，不阻碍视野的同时，在外部光线强烈的环境下，屏幕内容也清晰可见，空调出风口衔接中央扶手箱区域以平缓的坡度设立了50W无线充电区域，这个位置很趁手，同时若是有微信消息提示，略扫一眼也能看清手机内容。

此外，哈弗枭龙MAX还配备了抬头显示系统，前方路况、车辆信息一手掌握。

而基于Codffee OS智能座舱的加持，哈弗枭龙MAX在智能互动板块也能给人带来不错的体验，一个是语音互动系统能够以自然语义精准理解你的诉求，一个是反应速度很快。此外，哈弗枭龙MAX还配备了丰富的生态娱乐功能，拥有酷我音乐、喜马拉雅、腾讯视频等应用，不过这主要是为了副驾而搭载，负责开车的主驾还是以安全为重，并且副驾屏支持单独连接蓝牙，追剧也不会打扰车内其他乘客。

驾驶辅助层面，哈弗枭龙MAX搭载1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等硬件，为咖啡智能驾驶系统运行打下了不错基础，系统集成360°全景影像+底盘透视以及智能过弯、智慧躲闪等L2级+驾驶辅助功能，开车会更加轻松。

空间：巧思设计优化体验

哈弗作为在中国拥有庞大用户基盘的头部品牌，也算是深谙“中国人都喜欢大空间”的道理。

作为中型SUV，哈弗枭龙MAX车身尺寸为4758mm、1895mm、1725mm，轴距为2800mm，车宽、轴距，这两点最影响空间体验的参数都很不错。

来到车内，也能够看到哈弗枭龙MAX为了优化驾乘者空间体验的一些巧思，比如它采用了奔驰爱用的怀挡设计，腾出了更多可供主驾活动的空间，170cm的人在前排坐下，调整好座椅高度与坐姿后，约还有1-2拳左右的距离。前排座椅填充物更扎实一些，支撑性不错，经过人体工程学的优化设计给身体的包裹感很强，久坐不累。

后排坐垫角度微微抬高，能够分散双腿的压力，坐下后，不挪动座椅的标准状态下，膝部与前排的距离还是可观的，头顶距车顶约还有一拳左右的距离，此外后排中间地台纯平，因此即使满载状态，哈弗枭龙MAX的后排也不会太拥挤。

此外，座舱设置了多达32处储物空间，并预留出了容积达551L的后备箱空间，在后排座椅完全放倒后，后备箱容积将提升至1377L，出门旅行、露营的行李、购物节“剁手”后的快递、搬家要携带的用品，都能够装得下。

写在最后：哈弗枭龙MAX讲究的是“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。

当今的中国市场“新能源玩家”太多了，要让“胃口”被养得刁钻的消费者眼前一亮，就需要做一些别人没有做过的事情，而今天哈弗枭龙MAX通过全新智能四驱电混技术Hi4实现技术普惠，把以前在二三十万上合资车上才能看到的“四驱”拉下神坛，对于中国消费者来说，还是挺实在的。