拥有 SOA 架构的岚图，如何「追光」？

今年的上海车展，是自主品牌和中国新能源汽车崛起的一年。各家车企都推出升级的新动作，或是推出新品牌新系列，比如比亚迪仰望、奇瑞 iCar、吉利银河系列；或是更新品牌元素，比如刚刚升级了品牌颜色和 logo 的岚图。这些改变都离不开背后技术的升级。

去年年底的技术开放日上，岚图发布了 ESSA+SOA 智能电动「仿生体」技术，对自家的软硬件技术做了全面的升级；这次上海车展上，首款搭载了 ESSA+SOA 架构的车型岚图追光正式上市。

作为一款起售价 32.29 万起的豪华中型纯电轿车，同区间的竞品可以说是强手如云。在如今激烈竞争的市场上，底层技术和架构的支持，决定了岚图追光这款车的想象力。

【资料图】

可玩性最高的座舱之一

此前，GeekCar 的同事提前试驾了岚图追光这款车（《岚图，追光者还是孤勇者？》），因此在这次上海车展的展台，我的目光焦点落在了智能座舱上，最大的感受是：这可能是整个车展上可玩性最高的座舱之一。

大屏、语音、应用，是目前智能座舱不可缺少的三大件。因此，不少人觉得智能座舱看起来越来越同质化，但实际的体验往往千差万别，关键在于这些基础功能之下，座舱提供了多少可扩展的空间来优化体验。

岚图追光座舱内配备了 3 块 12.3 英寸屏幕组成的三联屏和一块车控屏。除了常见的语音、触控、按键交互外，还支持手势交互和生物识别两种交互方式。

在之前的岚图 FREE 上，就通过 ToF 摄像头支持左右挥动、上下挥动和前后推动 3 种动态手势；在岚图追光上，手势交互升级到了 5 种，更贴近我们日常手势的使用习惯，比如让车静音，只需要做个「嘘」的手势，车内就安静下来；想要拒绝蓝牙电话，只需比出手掌手势；比「耶」拍照等等。

而生物识别是通过传感器识别驾乘者等生物信号心率、肌肉电信号等，这样当系统进行疲劳监测时，不只是通过摄像头监测眼睛大小，也会结合生物信号判断，准确率更高。

岚图追光还搭载了一些一键化场景模式，除了常见的「小憩模式」之类的外，追光在后排老板座搭载了「一键隐私」模式，开启后，车辆会过滤电话记录、联系人、导航的搜索记录和行驶轨迹，并自动关闭车内摄像头和麦克风，确保用户信息绝对安全；「VIP 观影模式」可以一键放倒副驾驶座椅，与后排座椅组成贯通式的舒适沙发。

类似「一键隐私」「VIP 观影模式」这样的个性化功能定制，虽然看似简单，但需要同时调用车内摄像头、麦克风这样的硬件，车机系统中导航、通讯功能等软件，甚至配合音乐、氛围灯。让这些软硬件功能一键搞定，车辆需要有一个高度集中化、功能模块化的电子架构，也就是前边提到的 SOA 电子电气架构。

随着智能汽车中软件重要性的提升，我们不止一次在汽车领域看到 SOA 的概念。什么是 SOA 呢？

汽车智能化的升级，汽车的电子电气架构开始简化，原本分散由上百个 ECU 电控单元控制的功能逐渐集中，由几个控制单元、域控制器甚至中央控制单元控制。虽然在物理上这上百个 ECU 的功能被集中到一个控制器中，但它们各自的功能依然需要独立。一个个最小的功能模块就像乐高的基础件一样，被抽离出来单独封装；它们既可以互不干涉地独立调用，也能在各自的系统中互相兼容。这种软硬件解耦的电子架构，就是 SOA 架构。

以岚图追光搭载的岚图 SOA 架构为例，岚图的中央集中式 SOA 电子电气架构将算力集中到一个中央「智慧大脑」，整车功能整合成前、后、左、右 4 个 VIU 控制器，并由 OIB 统一支配；这样既减少了线束的排布，提升了数据调配的效率与准确性，也将软硬件解耦。借助 SOA 平台，可以分别控制车上 1500 多项功能。

因此，在岚图追光上我们既可以单独调用某个功能；也可以利用 SOA 架构对整车 OTA 升级；更可以把这些功能组合到一起，组成类似「一键隐私」、「VIP 观影模式」一键放倒座椅这样的场景，来满足自己在座舱内的个性化需求。

同时，SOA 电子电气架构开放的统一标准接口，可以让车辆拓展不同外接硬件协同工作。基于 SOA 架构下的开发者平台，岚图开发出首款车载 3D 神经交互手环，可以通过微手势来控制车辆。

这些只是抛砖引玉，未来岚图 SOA 架构将在今年下半年上线开发者平台，将软件平台全面开放。在这个类似于汽车的「APPStore」中，会为软件开发者、硬件制造商提供统一接口，第三方开发者甚至普通用户都可以自行开发符合自己需求、提升用车体验的智能应用。

比如，家人过生日时，用座舱内的屏幕画面、氛围灯、音乐甚至香氛营造一个浪漫的氛围，打造「生日模式」「纪念日模式」；也可以根据日常的使用习惯定义功能。追光这款车，就可以根据用户自己的习惯去设置在车外隔空打开/关闭尾门、车窗，甚至播放音乐的方式。

所谓千人千面的汽车，就是通过 SOA 架构，用软件来扩展汽车的想象力。

SOA 电子电气架构为座舱的功能拓展提供了技术和架构基础，那未来座舱交互会是什么样子呢？在这次上海车展展出的 i-Cozy 概念车上，我们能看到岚图对于未来汽车的想象。

i-Cozy 概念车取消了传统方向盘，取而代之的是超过 600 个多样化的服务接口，可以通过服务接口链接自己需要的外设，也可以按照自己的喜好随意布置、拓展座舱，这让整个座舱更像一个移动的盒子空间，有点儿家的感觉了。

由于取消了方向盘，座舱不再以驾驶员为设计中心，交互也更去中心化。除了目前岚图追光支持的语音、触控、手势、面部识别、生物信号识别等交互方式外，i-Cozy 的多模态交互可以将多种交互方式融合，提供更主动式的情感交互。

设想一下，未来座舱内当你看向车窗说「打开」时，系统就自动将车窗打开；当你睡着时，系统自动将音乐的音量调低；当你吃着东西说话不清楚时，系统会根据你的状态、动作准确识别意图。这种类似人与人交流的默契，让系统不再是冷冰冰的机器。

最后

随着汽车智能化水平的提升，我们能够在座舱内体验到越来越多智能化的功能。衍生出来的问题就是：也许有些所谓的「重磅功能」，并不被所有人需要；相应地，一小部分人的刚需却容易被忽略。

对于车企来说，分辨哪些功能是刚需，哪些功能是伪需求，是一项庞大而艰巨的任务；将部分功能的定义权和选择权交给用户自己，是一种双赢的选择。SOA 架构就提供了这种能力，它就像一个舞台，车企搭台，用户自己来决定舞台上的演出内容。软件定义汽车的想象力，掌握在用户自己手里。