价格战中的“逆行者”！蔚来公布NOP+订阅计划和调整充换电权益

“网上说蔚来是「蔚一万」。如果一直这样下去，那我和秦力洪就该去找工作了”。在4月10人的媒体沟通会上，李斌开玩笑式的调侃道，并同时公布了NOP+权益计划和充换电权益的调整。

(资料图)

但是在如今的降价潮的大环境下，各家车企都拿出了自己降价增配的对策，而蔚来却成为了“最美逆行者”：NOP+开启付费订阅、免费换电次数减少、不再提供免费家用充电桩。

NOP+，从Beta版本，到按月订阅

2022年12月，蔚来开启了增强领航辅助（NOP+）的试用，在试用阶段的4个月以来，共计有44242名用户参与使用，行驶里程累计超过2100万km。

在经历了4个月的Beta版本测试后，2023年7月1日，蔚来将正式发布NOP+功能，并开启订阅，同时支持按月订阅，价格为每月380元。

但是，在2023年5月31日（含）钱提车或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用户，以及在7月31日（含）前支付定金的全新ES8用户，都可以获得2年NOP+免费使用权，在此前提车的以上车主也同样可以获得2年的NOP+免费使用权。

此外，老用户在复购新车时，按照NP精选包和NP全配包的不同，可分别获得7年NOP+免费使用权、终身享有6折NOP+订阅优惠/12年NOP+免费使用权，终身享有3折NOP+订阅优惠。

逆势「涨价」，调整补能权益

此外，在此次媒体沟通会上，除了宣布NOP+公布计划以及订阅价格外，还提到了一个点，就是新购车用户换电权益调整的计划。

从2023年5月31日（含），前支付定金购买蔚来现有车型，以及2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES8的用户，首任车主权益保持不变，可享受免费安装充电桩+每月4次换电，或者选择不安装充电桩+6次免费换电的福利。而在这之后购买现有车型的首任车主，充电桩则变为付费购买安装（7500元），每月免费换电次数统一变为4次。

那么调整的权益，会带来什么影响呢？具体看用户，对于不安装充电桩的用户来说，影响相对来说较小，毕竟换电次数少了两次，假设日常用车需求不多的话，一个月免费4次的换电，基本上足够满足需求，而超出的换电次数，额外换电的支出每次平均在100元左右，一个月的差额200元。而对于后续需要安装家充桩的车主来说，这笔费用就从免费变成了7500元。

这样调整要如何去理解呢？秦力洪在最后的问答环节给了一个解释：

第一类是已经购买了蔚来车型的用户，依旧沿用老人老办法，并且这30万用户的权益也可以持续想用。

第二类是正在犹豫是否要购入蔚来车型的潜在客户，这类用户只差临门一脚，并且在权益调整节点前买车，即可省下3万。

第三类是未来购车的用户，对于这类客户，秦力洪表示，蔚来的产品服务以及提供的价值，是别家车企没有的，即使在权益调整节点后买车，大家依然不会吃亏。

「蔚一万』

就如秦力洪在媒体沟通会上说的，从现在开始到5月31日前购车或付定，将会是更好的时期。其实，我们也可以把这次的“逆势涨价”，看做是一种促销活动，那么通过这次促销，蔚来的销量还能不能再顶一顶？这也是沟通会上大家关心的点。

回首第一季度，蔚来总交付量为31041辆。李斌也坦言这个销量确实不算那么亮眼，但是李斌也表示，“如果单看高端的纯电市场，我们的份额仍然是增加的”。

从目前来看，蔚来正处于NT1.0向NT2.0平台切换的转弯期，NT1.0的市场周期也逐渐接近尾声，除了目前开启试驾阶段的EC7外，今年推出的新款NT2.0车型，或许还要等待接下来上海车展后的试驾、交付阶段开启。

旧车离去、新车未来，蔚来目前靠着ET5撑起销量的空档期，使得在数据上看，蔚来一季度的销量表现有点低迷。同时，本次的促销也可以算是在新车交付前空档期的填补。

电动EV：前路漫漫 蔚来开始平衡好用户体验与盈利、成长的边界

一直以来，蔚来在新势力、新造车中，都属于“重投资”的那一位，自建换电站的投入、服务、研发等等，这些重资产投入也不得不让蔚来亟需提升自己的盈利，通过这次的NOP+按月订阅以及换电政策的调整，也能够看出蔚来找到了办法开始为自己造血。

同时，在用户体验上，蔚来也琢磨的足够清楚，评很好了用户体验盈利、成长的边界。