蔚来换电权益退坡，NOP+开启订阅 服务项目开始谈“价格”了！

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“在全行业都在疯狂涨价情况下，我们要发布一些跟权益有关的事情，可能要引起一轮吐槽”，4月10日蔚来媒体沟通会上，蔚来汽车CEO李斌对《道哥说车》等表示。

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当日，蔚来宣布将于6月1日起调整新购车用户权益，主要表现在换电权益退坡以及NOP+开启订阅收费模式。蔚来方面估算，在5月31日之前买蔚来相关车型的用户可多省3万元。换言之，车主权益调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。

李斌指出，“大家都疯狂卷价格的情况下，我们还是认为卷服务、卷价值是更重要的。我们还是希望蔚来作为一个可持续的商业模式能够给大家提供更好的服务，给大家进行一种服务的价值创造。”

一直以来，蔚来“用户型企业”的形象深入人心，服务价值更是成为了品牌杀手锏，只不过这一次，蔚来的服务价值与“价格”关系更加紧密了。

换电权益退坡 免费换电历史使命快完成了？

根据蔚来最新换电权益调整，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7(参数|询价)、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

简单来说，权益调整之后，蔚来新车主的月免费换电次数将缩减，家充桩将付费。李斌指出，“新人新办法、老人老办法”，权益调整不涉及老用户，同时，此次政策调整后，新车主每月也有4次免费换电权益，以75kWh标准续航电池包为例，每月4次换电可以达到1000km的免费续航里程，仍然足以满足绝大多数车主的日常用车需求。

值得关注的是，此次权益调整背后更深刻的意义或在于蔚来推行免费换电的历史使命完成度较高。李斌指出，蔚来免费换电服务的初衷，一方面是给蔚来的用户一些权益，另外一方面也是培养用户的换电习惯，以及对换电服务的理解。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也表示，做免费换电的背景不是帮车主省钱，而是通过免费培养大家习惯的方式。

官方数据显示，目前蔚来换电已经完成超过2000万次，蔚来用户加电电量有56%来自换电。数据可见，蔚来用户的换电习惯已经培养了起来，那么以此来看免费换电的历史使命完成度是非常高的。不过，在换电权益退坡的同时，蔚来的补能体系也在进一步增强，蔚来此前宣布今年将新增1000座换电站和1万根公共充电桩，2023年将累计建成超过2300座换电站、超过2.4万根公共充电桩，甚至李斌还称，今年新增1000座换电站是保守估计。

而这也是蔚来能够说出“卷服务、卷价值”的基础，毕竟理论上来讲，蔚来的补能基站越多，蔚来用户的补能体验也就越好。与此同时，这也符合正常的商业逻辑，动辄数百万元的换电站建设成本、运营成本、电池成本等是一笔不小的投入，而用户薅羊毛的行为可以一时但不能一世。

正如秦力洪所言：水电煤气都要付钱，为能源付费并不是什么门槛，蔚来的换电服务将来一定会全部收费的，这个是时间问题。不过，其也强调，免费烧钱谁都会，但蔚来的着眼点是把换电的门槛做高，服务做好，通过充分的布局，提升用户在换电的便利性等方面体验。

NOP+开启订阅 自动驾驶是服务，不是功能

此次权益调整的另一个重点在于，蔚来宣布辅助驾驶NOP+Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。但蔚来方面却认为这是帮车主省钱了，或者说也是一种为用户考虑的做法。

据了解，蔚来一代车型的车道居中及NOP需购买39000元的NIO Pilot全配包才能使用，二代车型标配了车道居中功能，性能更强的NOP+采用每月380元的订阅制。这意味着用户不再需要买断，可以根据自己实际的出行路况，灵活选择购买或中断。

李斌表示，相比39000元买断的方式，还是380元订阅的方式可能对用户来说更友好，NOP+不是每个用户都是一直要订阅的，如果在城区或者不怎么跑高速，不怎么跑长途，所以你不需要用。所以用订阅方式，按月订阅的方式来收对用户来说也是比较灵活。

秦力洪也表示，所谓对自动驾驶没有收费的企业，旗下车型都有普通辅助驾驶版和高级的辅助驾驶版，价差大概在4万左右，虽没有对高阶版本单独收费，但没有单独收费的高阶版本是打包到另外一个版本。

值得一提的是，与免费换电一般，蔚来的NOP+beta免费体验终结，或也有历史使命完成度高的影子，据透露，蔚来在第二代车型上开启增强型领航辅助功能NOP+beta的用户试用，目前已有超过4万名用户参与，累计里程超2000万公里，覆盖了全国95%的高流量高速公路和城市快速路。

另外，蔚来也有自己的想法，李斌强调，自动驾驶一定是一项服务，不是一项简单的功能，因为他是需要持续的去迭代优化，涉及车端和云端的数据闭环还有运营，是服务不是一个功能。NOP+需要用到车端和云端数据的协调，如果从长期看是偏向于数据服务的角色，订阅方式比较好。

事实上，无论是开始对换电服务收费，还是对NOP+开启订阅模式，都透露着两项破局新意的功能开始满满被用户接受，由此也就无需再用免费去打开局面。与此同时，也表明蔚来正越来越强调这些服务的商品属性，试图将上述服务转化为营收、利润等指标。