4月7日晚，蓄力已久的奇瑞，在北京重磅发布新能源战略，非常坚决地拥抱新能源。有人用“搅局者”来形容奇瑞，但每日车讯认为，奇瑞切入新能源市场虽迟未晚，它的实力和姿态，都更像一个颠覆者。

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奇瑞凭什么颠覆新能源市场？

凭的就是技术积累。虽然转向新能源领域时间较晚，但奇瑞不鸣则已，一鸣惊人。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士透露，今年奇瑞将推出火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍“瑶光2025”战略成果

以电池技术为例，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。 通俗地说，就是电池遭到撞击后，能在毫秒间启动闪电保护，不会自燃起火。奇瑞还采用一种M3P全新材料和自加热、自冷却技术，可以满足零下35℃~60℃的使用环境，哪怕在东北的极寒天气，也无所畏惧。从充电效率上看，奇瑞的纯电高性能电池包，充电5分钟，续航150km。

不仅电池技术厉害，奇瑞的电驱也表现优异。它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m，不仅节能，还兼顾了性能。

目前国内的新能源市场，比亚迪几乎是一家独大，不仅占据了销量的半壁江山，甚至还从某种程度上掌握着市场的定价权。后来的玩家还有机会吗？我认为，以技术安身立命的奇瑞是最有机会的。奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。他们有引领智能电动汽车产业“下半场” 的技术实力。

用iCAR 占领中低端新能源市场

除了宣布新能源战略，战略技术实力之外，奇瑞还发布了首个新能源电动新品牌iCAR。

从品牌定位看，iCAR主要针对的是年轻用户，车型售价在15-30万区间。它的卖点当然是科技，为用户提供最新鲜、适配的科技体验，“打造最懂用户的第三移动出行空间”。

iCAR的准车主们可能是一群25-35岁的年轻人，生活在二三线城市，爱好电子产品，勇于尝试新鲜事物，不盲从，不随大流，有自己的生活哲学。据称，iCAR品牌还会在上海车展前夕释放更多的产品信息。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴。

用星纪元STERRA征战高端市场

征战20-50万新能源市场的重任，则放在了星途上。星纪元 STERRA 是星途品牌全新新能源产品系列，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步杀入欧盟市场。

星纪元STERRA在新能源之夜全球首发了两款车型，中大型电动轿车STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET。

两款车都诞生于奇瑞的E0X 高性能电动平台，搭载空气悬架、800V高压超充，风阻系数极低，比较强调驾控和舒适体验，在轻量化和安全性方面也可圈可点。发布会现场测试充电效率，15分钟充了40%，相当于充了三四百公里。

EXEED 星途营销中心执行副总经理金新说，STERRA不止是汽车，更是通往美好生活的入口，是一个新纪元、新时代的开启，“同时也是我们给近 1200 万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物”。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新发布星途星纪元STERRA

第三代混动科技重塑行业标准

混动市场正在成为炙手可热的香饽饽。2023年第一季度，新能源市场增幅仅18.3%，但混动市场的增幅却高达74.1%。在当下阶段，混动完美解决了人们的续航焦虑，还附赠绿牌。

但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，当前市场上的主流混动产品，还有相当大进化空间。它们存在的问题是，只注重节能，忽视了性能。极速低、加速慢、高速上超车困难，而这些痛点，都给奇瑞提供了机会，奇瑞强在发动机技术和变速箱技术，而优秀的混动恰恰离不开电混专用发动机、变速箱和电池管理系统。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布鲲鹏超级性能电混C-DM

据介绍，在26年的造车积累中，奇瑞一直坚持自主研发，它生产的发动机有9款荣获中国十佳发动机称号，奇瑞也是中国唯一掌握全系列变速箱技术的车企。

基于这种技术积累，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM兼顾了节能和性能，极有可能颠覆现有的市场格局。

用数据说话，奇瑞的第三代混动科技百公里加速仅需4.26s，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，极速高达240公里。可能有人认为，高速公路限速120，要那么快干什么？别忘了奇瑞面对的是全球市场，若无强悍的性能，凭什么驶上德国的不限速高速？凭什么占领海外市场？

除了性能强悍，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM也非常节能。其电混专用发动机搭载了一系列黑科技，热效率大于44.5%，百公里亏电油耗低达4.2L，综合续航超过1400km，而且还可以加92号汽油。

写在最后：

在众多中国品牌车企中，奇瑞一直是一个“另类”，提倡躬耕务实的工程师文化，“理工男”掌握话语权。奇瑞不爱营销，也不擅公关，所以在各类榜单中，奇瑞经常是万年老二。不花钱上不了第一，但又确有实力，不能不上榜。奇瑞造车26年，连续20年海外销量排名第一，去年出口销量更是高达45.1万辆，成绩闪闪发光。

在新一轮的技术革命和产业变局中，全球汽车版图正在重塑，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会，这也是奇瑞的机会，虽然转型略晚，但凭借技术积淀，奇瑞极有可能后来居上，成为重塑市场格局的颠覆者。