即将倒下？天际汽车停工停产

没等来天际汽车的融资信息，却等到了停工停产的通知。早前，我们刚报道了天际汽车即将完成新一轮超7.5亿元融资，并最晚于3月24日到账。然而，如今4月份已至，天际汽车给大家带来的是停工停产通知！

天际汽车发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。消息一出，也意味着一直以来走低调路线的天际汽车已经走到悬崖边。

天际汽车是什么来头？

(资料图片)

因为天际汽车在市场上比较低调，很多人对这个品牌基本不熟悉，其实天际汽车与法拉第未来的掌舵人贾跃亭有一定关系。当年贾跃亭投身造车领域后分别成立了三家汽车公司，即乐视汽车、法拉第未来、电咖汽车，而电咖汽车即是天际汽车的前身。而贾跃亭出走美国之后，时任掌门人张海亮被迫带领一众高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出天际汽车。

不过相比乐视汽车和法拉第未来，天际汽车的市场声量明显更小。同时品牌旗下的产品也不多，首款量产车型天际ME7(参数|询价)在2019年上海车展上开启预售，补贴前售价36.68-38.18万元，到了2021年7月，天际汽车第二款量产车——ME5上市，售价区间14.99-15.99万元。尽管这两款车走在了新能源风口上，但是没有取得理想的市场成绩，相关数据显示，2022年天际汽车总销量为5321辆，不及头部造车新势力的单月销量。

产品销量低迷，自身缺乏造血能力，加之融资道路处处碰壁，于是出现了本文开篇一幕——停工停产。从已有消息来看，天际汽车在停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

据悉，目前天际汽车绍兴去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，全国唯一生产的只有长沙工厂，但生产状况也不稳定。长沙工厂停产后，天际汽车全国生产基地全面停摆。

何以落败？

实际上，认识天际汽车的人，对它的印象还是不错的，早前电咖汽车还是最早开始交付的企业之一。尽管电咖汽车改名为天际汽车之后，其也在努力将车辆生产出来，争取尽早交付。据了解，目前天际汽车也拥有多家生产工厂，首座工厂位于浙江绍兴，项目规划占地1000亩，总投资额55亿元，设计年产能18万辆。第二座工厂位于湖北长沙，于2021年6月投产，主要生产ME5车型，设计年产能6万辆。

看到这里，相信你也发现问题了，花费大量资金投资工厂，并且存在严重的产能过剩问题，最终结果就是导致天际汽车严重缺钱。但即便如此，天际汽车仍在海外推动建厂事宜，去年底，天际汽车宣布同沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。

其实对于天际汽车积极布局海外市场的原因不难理解，因为沙特是我国车企的重要出口地，去年中国出口沙特的汽车达9.1万辆，为中国汽车出口目的地第三位。另一方面，沙特也是大力鼓励新能源车发展，为此还发布了2030年愿景目标，其中电动汽车行业摆在2030愿景的经济多元化计划中的重要位置。而天际汽车将目光瞄向沙特市场显然是想要在沙特分得一杯羹。

可惜，随着工厂布局越来越多，天际汽车的资金耗用速度也越来越快，这种情况下便会容易导致恶性循环，在造车技术研发方面的投入会愈发减少，难以打造具有竞争力的产品，结果就是市场销量持续低迷，工厂产能也严重过剩，估计这也是天际汽车停工停产的重要原因。

汽车网评：如果天际汽车仍然无法解决问题，那么很有可能成为今年第一个出局的新势力品牌。但是时下新势力车企融资也不容易，随着新能源车市场的竞争越来越积累，出局的车企不断增多，资本市场对新势力车企的投资态度也越来越谨慎，没有核心技术和市场规模的天际汽车，想要得到资本市场认可显然并非易事。