每日快讯!国六a延迟,油车和电车“平权”,汽车“价格战”即将结束?

  • 发表于: 2023-04-03 08:26:01 来源:爱卡汽车网


(相关资料图)

今年3月初,东风系开启的大规模政企补贴,多家汽车品牌紧随其后纷纷下场开启价格战。整个3月终端市场被持续降价所笼罩,而需求也在一次次的降价中被推迟,消费者观望情绪严重。

不少人猜测,这一切与今年7月份即将实施的国六B排放标准有着密切的关系。据数据显示,市场中大概还有200万台国六a非RDE车型未被市场消化,这些车型一定要在7月之前完成上牌工作。

不过近日,中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示:延长“国六A”车型销售期的相关政策或将于近期公布。国六B切换,国六A车型销售期延长,很快就会有相关文件出来,靴子即将落地。

这也意味着,车企们不用着急忙慌“割肉”清库存了。虽然延长多久还不得而知,但对那些深陷降价潮和急需清库存的车企来说简直就是喜从天降,这一个缓冲期十分必要,同时对整个汽车市场的发展有正向的推动作用。为什么这么说?

一方面,如今的社会对于燃油车其实是不太友好的。像限购城市需要摇号、高额的购置税等,都是目前燃油车所面临的困境。而新能源汽车,本身就带有的“特权”,如不用交购置税、不用交养路费、甚至不限行等等,在很大程度上对燃油车构成了威胁。

如今延迟国六b的切换,加上最近关于取消绿牌的动静,可以看出政府是想逐渐让新能源车和燃油车二者“平权”。

一方面,汽车市场的发展要的是一种稳定的发展,稳定比一切都重要。降价对品牌、市场稳定性以及老车主的利益都是一种打击,就譬如说3月份的这一波降价,尽管提升了消费者对车市的关注度,但到店的流量难以转化成实际的销量,消费者观望情绪。

今年前两个月,乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆,同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多,分别达到22.8%和24.1%。

最关键的是,除了极个别厂商掌握全产业链资源,大部分汽车厂商的制造成本非常高,整个汽车市场俨然成为了一个红海市场。制造毛利润早已跌破20%,刨除经销商部分,纯利润甚至跌破10%。大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持持续发展。

目前,整个汽车市场处于“混乱状态”,需要有政策上的调控,让汽车市场和消费者们都冷静下来,重回发展的正轨。因此说,延迟国六a稳住燃油车市场,给大家一个缓冲期,或许是一个好的选择。

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