车市乱弹：大降价和大洗牌，谁将率先倒下？

2023年春，一场史无前例的汽车大降价席卷了整个中国车市。从特斯拉春节宣布价格下调以来拉开降价序幕，到比亚迪宣布跟进，再到湖北神龙汽车“壮士断臂”跳楼大甩卖引爆车市连锁反应，上汽集团、一汽集团、广汽集团、长安、吉利……四处开花，没有任何一家车企能在这场大降价中独善其身。

(相关资料图)

严峻的行业生态面前，多家车企高管都发出了“今年是洗牌之年，将有一部分车企熬不过去”的言论。这绝非危言耸听，大降价已经将一部分车企逼到了悬崖边上，只需“最后一根稻草”，就可能让他们万劫不复。

那么，“车市洗牌”的本质是什么？哪些车企将面临洗牌？燃油车和新能源车谁更具有抗跌的本钱？

这一系列问题，都值得每一个汽车人去深深思索。本文抛出几个观点，不保证一定正确，就当瞎说。

NO.1

严重的“供大于求”，是大降价的根本原因

中国的汽车产能已经处于严重的“供大于求”的局面。根据乘联会数据，2022年全年乘用车累计实现零售销量为2054.3万辆，基本和前两年的数据差不多，这意味着中国车市的总量已经处于一个相对稳定的局面，不会太多的增量空间了。

而中国目前的乘用车汽车产能有多少呢？超过了3000万辆。这意味着每年有1/3的产能处于过剩状态，一部分车企选择产能闲置，一部分车企选择硬着头皮生产，这必然导致大量新车根本不可能销售出去。

NO.2

一窝蜂上新能源产能，导致了“供大于求”

事实上，这些年新增加的乘用车产能主要集中于新能源汽车领域。乘联会数据显示，2022年全年新能源汽车总产量达721.9万辆，同比增长97.5%。实际上产能远不止于此，乘联会指出，2022年已具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能陆续建成投产，其中大部分是新能源汽车项目。

在新能源成为风口的今天，谁不转型新能源就意味着“守旧”和“落后”，但除了头部新能源车企外，大多数跟风车企都处于“跟风”状态，这导致了中国车市正面临结构性过剩的难题。

NO.3

燃油车依然是车市主流，但车企投入力度严重不足

真相往往很残酷，新能源车不缺流量，也不乏巨额投入，但依然干不过燃油车。而且，差距还非常大。2022年，乘用车燃油车市场销量1486万辆，占乘用车市场零售的72%。可见，燃油车依然是当前市场的绝对主流。

但数据表明，从2020年开始，燃油新车数量逐年递减。在2022年，新能源新车上市数量是燃油车的2.5倍。同时，燃油车新车普遍面临同质化、老龄化的问题，导致燃油车的竞争力下降。这显然是由于车企过度追求新能源转型，缺乏对燃油车的投入研发有关。

NO.4

过度内卷导致行业生态恶化

适度“内卷”可以促进繁荣，但过分“内卷”会导致畸形，严重破坏行业生态。在内卷最严重的新能源领域，除了特斯拉和比亚迪的财报显示在盈利，其他新能源车企基本都是处于“赔本赚吆喝”的局面，尤其是以造车新势力蔚小理为代表，财报连年巨额亏损，未见好转。

以目前的“降价潮”来说，车企必然面临利润率降低的局面，对后续发展、品牌形象都有严重损害。消费者似乎面临利好，但事实未必如此，请相信一句话，品质永远受成本制约。

NO.5

请把注意力回归到燃油车

没错，新能源是趋势，是未来，但“活在当下”更为重要。如果连当下都过不去，谈何未来？

新能源汽车在经过2021、2022两年跨越式发展，已经面临受到基础设施、用车场景的限制，在未来几年必然会放缓扩张的脚步，一个非常明显的例子就是比亚迪，从去年的一车难求，到现在新车已经出现了优惠。厂家应该适时调整战略，对依旧占市场主流的燃油车新车投入更大的力度，维持燃油车的竞争力。

NO.6

燃油车的出路在哪里？

和新能源车型相比，燃油车的主要劣势在于电气化程度不足缺乏智能感，外观陈旧缺乏潮流感。

也就是说，燃油车一定要“去油腻化”。一方面提升自己的颜值，符合时代潮流的主流审美。另一方面要提升智能化，这需要改变传统的燃油车各自为政的电子电气架构，向新势力学习，采用集成化程度更高、传输效率更高的整车电子电气架构。实际上，燃油车完全有可能达成不逊于新势力的智能表现。

NO.7

降价潮面前，非头部新能源车企最难过

产能过剩最严重的领域是新能源汽车。目前的现状是，由于新车数量太多，一款新车的名字都还没有被消费者记住，就已经成为市场的过时产品，被新品超越。

同时，新能源汽车兼具电子产品属性，本身结构和产业逻辑和燃油车完全不同，电子产品更容易形成头部效应，出现赢家通吃的局面。比如特斯拉和比亚迪，已经分别占据各自细分市场的话语权。

2023年车市大洗牌，一定会从新能源车企开始，甚至包括一些名气不小的新势力。燃油车也会出现洗牌，但力度会小于新能源。大家拭目以待。