世界快报:启辰大V首发的DD-i超混动，有哪些技术亮点？

作者 | 雷磊

(资料图片)

主编 | 赵文华

根据中汽协的统计数据，2022我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，占全球新能源销量的60%。其中，EV纯电汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%，PHEV插电式混动汽车销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。

从以上数据可以看出，虽然EV成为新能源的第一主力，但高速增长PHEV也不容忽视。值得一提的是，在乘联会2023年2月新能源深度报告中，30万以下的PHEV车型同比增长高达109.8%，而30万以下的EV车型同比增长仅为52.8%。

毫无疑问，要想在拥有最大基盘的新能源市场立住脚，就必须推出能够控盘的PHEV车型。因此，不少品牌在去年就发布了PHEV新品计划，其中就包括东风日产启辰。

▲去年亮相广州车展的启辰大V DD-i

3月27日，东风日产启辰首次发布旗下DD-i超混动技术，请注意，它提出了“超混动”的概念，如何理解？DD-i又有哪些技术亮点？本文将从以下几个方面逐一回答。

DD-i超混动，有哪些技术亮点？

在聊DD-i之前，笔者先简聊聊国内混动技术的现状。

目前国内混动分为三个派系：其一，以理想汽车为代表的增程式混动，这套系统的特点是发动机主要职责是发电，相当于充电宝的角色，并不参与直驱车轮。

其二，以“两田”为代表的HEV混动，这套混动系统不需要插电，早期国内的混动车型大都采用这样的形式。优点是综合工况下燃油经济性好，缺点是不能上绿牌。

其三，以比亚迪为代表的单挡插电式混动系统。由于绝大多数工况下，电机都是驱动主力，因此，这类混动的燃油效率高。短板是发动机功率小，极端工况下动力不足。奇瑞、长城、吉利纷纷推出多挡DHT，也就是为了让发动机能够尽可能多地参与动力输出，在保证省油的同时兼顾动力。

配备单挡DHT的启辰DD-i系统，属于第三种插电式混动。其混动模式可以归结为：日常行驶时，60km/h以下以纯电优先，此时发动机不启机。亏电情况下（电量小于15%），发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电，混动系统进入增程模式。地板油时，发动机和电机同时处理，共同出力提升动力响应。高速行驶时，系统进入发动机直驱模式，此时发动机不会给发电机发电，也不会给电池充电，而是一直保持在相对经济的转速区间，从而达到省油的目的。当然，驾驶者并不需要去操作切换，因为DD-i简化了混动模式，其混动模式可实现自适应切换。

动能回收也是提升燃油经济性的重要环节，启辰DD-i的动能回收策略与宝马类似，即在车辆滑行或是刹车时，车辆启动动能回收，并且能够通过车外摄像头感知和前车的距离以及行车状态，自适应调节动能回收力度。系统如果判定前方没车，滑行距离会变长，如果前方有车，滑行距离就会缩短，简单说就是“傻瓜”模式。

从结构来看，启辰这套DD-i超混动技术更加倾向于串联模式：优先用电，只有在亏电、急加速以及高速工况下，发动机才会直驱。其结构与当下主流的混动方案大同小异，那它为什么能提“超混动”概念呢？这是笔者要谈的第二个话题。

众所周知，单挡串、并联式混动技术，显著的特点是电机功率较大，发动机输出较小，而且电池容量不大。譬如比亚迪宋(参数|询价)PRO，电机功率为180kW，发动机为1.5L，只有81kW，电池容量也只有8.3kWh。这种电机强、发动机弱，电池容量不大，主要依靠电机输出，因此省油是DHT的优势，但劣势也很明显，那就是在高速、高海拔、低温等极端工况下，动力相对较差。其原因在于，电机受到电池的影响无法发挥最大性能，更多依靠内燃机并联驱动提供动力，但内燃机的整体功率又不够高。而多挡DHT技术的出现，就是为了让发动机更多参与高效的动力输出，解决动力不足的弊端。

启辰的DD-i超混动则采用了另一种解决方案。该系统配备一台最大功率120kW，最大扭矩达230N·m的1.5T发动机。官方零百加速在7.9秒内，整体性能不输传统燃油车。此外，这套系统在低温工况下，会首先启动发动机，通过发动机产生的热量为电池加热，保证混动系统正常工作，极大程度地改善了低温导致发动机功率受限和单挡串并联动力不足的问题。

DD-i超级混动，启辰大V首发

DD-i超混动技术发布的当天，启辰也带来了首款DD-i量产车—启辰大V DD-i，这也是启辰之前最畅销的一款车型。

从外观来看，启辰大V DD-i和燃油版最大的区别在前脸， DD-i版本前脸采用封闭式直瀑隔栅，不仅提升了前脸的辨识度，也体现出新能源的身份。另外，LED日行灯样式和燃油版车型也有所不同，DD-i版本为横置贯穿样式，燃油版本为飞翼样式。其它方面和燃油相差不大，整体造型依然简洁，有一种居家的亲切感。

▲启辰大V燃油版

性能部分的变化则相当明显，在DD-i超混动的加持下，启辰大V DD-i百公里亏电油耗来到了4.3L，综合油耗0.85L，纯电续航达到110km，综合续航超过1000km。无论哪个方面，都达到了上乘水平。

你可能会说，以上都是官方给出的数据，对此，各位不必质疑，凭我对东风日产的了解，官宣数据一定不会出现明显偏差。后续我们也将对这款车作实测，证明自己不会看走眼。

最后说说

了解启辰历史的人都知道，这个品牌很特别，虽然身处自主行列，但它又有合资背景，其生产制造都严格按照日产的标准，这也是它的优势之一。随着新能源的快速普及，东风日产启辰也加快转型，在去年广州车展上，明确表示不再研发燃油新车，全面转向新能源。此次DD-i超混动技术的发布以及启辰大V DD-i首发亮相，就是启辰品牌转向新能源的第一步。

当然，启辰大V DD-i能否一炮打响，关键看定价，如果放在15万级，其竞争力是比较强的，毕竟这款车除了 DD-i技术外，还有颜值和智能加持。结果如何，让我们拭目以待。

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