全球实时：起亚转舵电动化，如何才能逆风翻盘？

有一个汽车品牌，它在2022年全球卖出了290万辆，位居全球汽车品牌销量榜第七名，你觉得会是谁？

或许大多数中国消费者都不会想到，它竟然是当下中国车市的“小透明”——起亚。

起亚在华急需一次振奋人心的肌肉展示，以此重新站在舞台聚光灯下。前不久，起亚就带来了一场重磅的2023起亚中国新能源战略发布会，转舵驶向电动化，试图彰显重塑格局的决心。

(资料图)

在发布会现场，起亚全球 CEO 宋虎聲三年来首次到访中国，钟叔驾道也跟起亚中国首席运营官（COO）杨洪海进行了采访，试图一窥这个世界汽车品牌巨头，如何在中国市场实现逆风翻盘。

2030年纯电车销售160万辆

“我们要在2030年实现纯电动车销量160万辆。”

面向汹涌而来的新能源时代浪潮，起亚这个目标看似夸张，实则还是比较保守了。2022年起亚全球销售纯电动车高达48.7万辆，要在未来7-8年时间里实现销量翻三倍，其实真不算多。

但是要想实现这一目标，起亚必然不能错过中国这一全球最大的新能源车市场，它也必须针对中国市场有更多的侧重和考量。

按照杨洪梅的说法，起亚在华电动化转型主要以客户为中心，从产品、渠道、服务、营销等全面推进。

在产品方面，起亚将进一步加强电动化产品阵容。针对中国市场，从2023年起每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动车。计划到2027年，共计推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆，销量占比达到40%。

而在研发方面，起亚将结合中国市场特点和中国用户需求，研发更符合中国用户需求的产品和技术。

然而在新势力们纷纷布局“用户服务体验”的当下，传统燃油车的那套拼产品力、拼性价比玩法已经远远不能满足消费者。起亚显然也意识到了这一点，计划在今年上线起亚品牌APP，进一步覆盖用户汽车生活的更多领域。

与此同时，起亚也将加快电动车销售渠道建设，通过品牌APP直连用户；而且布局电动车基建配套，除了赠送个人充电桩外，计划跟壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，解决用户的充电焦虑。

EV5将是首款中国首发的全球车型

从新战略发布，到产品铺路，再到渠道布局，起亚试图借助中国新能源市场来实现逆风翻盘。只是这一系列操作下来，关注度收获了不少，但细节依然经不起推敲。

以产品导入为例。在发布会现场，起亚带来了EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型。

而最早能够与中国消费者见面的，是起亚采用电动化专用E-GMP平台开发的EV6 GT，最大续航里程达600公里（NEDC），配备了800V快充技术，百公里加速为3.5秒，计划于今年8月份以进口车形式在国内销售。

在今天越来越卷的中国新能源车市场，EV6 GT几乎告别了性价比，而它的卖点并没有什么突出的优势。

其中，EV6GT的NEDC续航600km只能算普普通通，百公里加速能力在电动车上并不稀有，至于800V快充技术，并不是起亚独有，比亚迪、蔚来、小鹏、理想都有技术储备，只是目前的基建水准很难支持，大范围普及800V快充充电桩尚需时间。

首款车型EV6GT在华的表现，将在很大程度上影响消费者对于起亚新能源的第一印象。

杨洪梅表示，接下来的EV5将是起亚首款中国首发的全球车型，将拥有700公里的续航里程，新车于今年11月份正式上市。

但EV5要今年年底上市，正式交车最快预计也要2024年初，在局势瞬息万变的国内新能源车市场，EV5将要面对的对手只会越来越强，越来越卷，突围难度也会直线上升。

事实上，如果从全球角度来看，起亚转型电动化的脚步并不算慢，比如早已在欧美市场证明成功的 EV6 GT，那是能跟特斯拉分庭抗礼的车型，但是为何迟迟不导入中国市场，以至于截止2022年，起亚目前在华销售的新能源车只有起亚K3(参数|询价)新能源。姗姗来迟的步伐，会导致起亚在中国新能源车市场始终慢人一步。

这里有个非常有趣的地方，那就是为什么起亚动作这么慢？尽管起亚官方没有给出具体答案，但笔者猜测，这或许跟以起亚为代表的韩系品牌，不想放弃本国电池有关。毕竟在中国新能源车补贴完全退出之前，起亚如果使用了非中国本土电池则无法享受补贴。

从全球视角来看，目前中韩两国在全球电池供应链上已经隐隐成为相互较量的对手。而接下来若是坚持采用本国供应链的起亚，又将如何平衡动力电池的成本，这也会是一个头疼的问题。

钟述

进入到新能源汽车时代，尤其是电动汽车，对于老牌车企的实力削弱非常大。

一方面是以往老牌车企积累的品牌价值优势愈发不明显；另一方面则是纯电动汽车不需要内燃机和变速箱，意味着与后来者几乎处于同一起跑线，老牌车企能够吹嘘的只剩下消费者感知不明显的底盘。

不难看出，以起亚为代表的传统车企，未来在中国市场只会越来越难。当然以它的体量而言，离开中国市场倒也不会活不下去，只是失去这个分大蛋糕的机会，肯定会心痛。

只能说，既然已经认识到问题所在，传统车企就应该在新能源车这条新赛道上放下身段，多为消费者考虑，提高产品的性价比，而非沉浸在以往积累的品牌光环里。（图片源自网络，如侵删）