【环球快播报】加入“混”战，启辰DD-i要的快乐来了？

从2022年开始的混动技术比拼，到现在也没有停下。

(相关资料图)

从比亚迪的DM-i，到长城的DHT，再到长安的iDD，各车企纷纷释放出自身的技术储备，将这出时代大戏推向高潮。

现在，这个本就热闹无比的战场又来了一位新玩家。

3月27日，东风日产启辰打造了一场“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀，展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，并重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。

东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理、销售部部长张茂华表示，启辰的新能源要为消费者“制造快乐”，带来人·车·快乐生活，而启辰DD-i超混动的目标就是要为消费者带来轻松愉悦的用车体验。

从某种意义上讲，这就是启辰的思路——只有在技术领域实现突破，才能完成产品的突破，才能带来更好的新能源产品，一起向快乐启辰！

所以，在了解启辰DD-i超混动的产品之前，有必要厘清启辰DD-i超混动的技术路线。

就技术本质来说，DD-i超混动技术是一种采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，理论上具备电驱化产品的所有优势。

具体而言，这种混动方案涵盖了多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T高性能发动机，搭配启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能，也能够带来接近纯电的驾驶感受。而且，当面对复杂多样的路况环境时，可实现驱动模式智能切换，真正做到了节能又高效。

例如，在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。

另外，当面对极寒环境时，启辰DD-i超混动采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，解决了PHEV车型在低温环境发动机功率和动力性受限的问题，极大程度的保证了车辆在极寒条件下动力和续航的正常发挥。

不仅如此，启辰DD-i超混动配备的Auto.E单踏板系统，可以依据场景需求，智能匹配实现加减速的顺滑切换，让新手也能轻松驾驭。

可以说，有了这套基于节能高效为准则的混动系统加持，基于启辰DD-i超混动打造的产品可以始终保持经济高效。

如此说来，基于启辰DD-i超混动打造的启辰大V DD-i超混动，将在今年启辰的产品规划中起到决定性的指标性意义。

作为东风日产的首款插电产品，启辰超混动大V遵循“智能超混黄金法则”，整体保持多用电，少用油，纯电优先，高效用油的能耗策略。零百加速可在7.9秒内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗0.85L，综合续航超过1000km，整体车辆易操作性提升50%。

值得一提的是，启辰超混动大V是基于日产全球制造标准而来，其采用日产高性能运动底盘，让驾驶更平稳，转向更灵敏；其拥有智能迎宾模式，匹配同级独有座椅ODS功能，无感启动，上车即上电，让驾驶更轻松。

张茂华所说大厂制造，其实也是东风日产启辰产品品质的底气。

大厂制造底气，源于东风日产的强大技术支撑，本土化的研发能力、全球化品质以及遍及全国的超过千家经销服务网点，并与国际品牌保持了在各种服务配套等全方位体系。

因此对于大厂制造的产品，可以做到从买到用、再到升级换车的全生命周期无忧。

“我们将产品、技术、体验三大板块作为发展的重点，利用自主品牌的快速反应和适应能力，探索品牌更多的可能性。”张茂华表示。回归东风日产近两年，启辰品质赢得行业内外认可，产品矩阵逐步丰富，技术创新不断升级。

从这个角度上，启辰的“制造快乐”，本质上是对年轻化不断探索、对电动化不断深入、对用户不断贴近。

确实，快乐是一种很难得的情绪价值，但随着启辰在新能源领域的转型，消费者所希冀的“快乐”还会远吗？（采写|汽车有智慧 火焱）