国产汽车出口海外定价比国内还高？老外还都买疯了？

曾经很多国人认为“进口车比国产车好”，利用这个心理通常很多品牌的进口车型价格往往可以达到本土的2倍甚至更高，但依然有大把消费者趋之若鹜。难道“国人真的是冤大头吗？”

进口车的超高利润

“进口车比国产更好”这种观念正是源于对原装进口舶来品的莫名崇拜心理，而一些海外品牌也是看到了部分消费者的这种心理故意将价格标高，“高价进口车”不仅仅让车企赚到了超额利润，还一举提升了车型甚至品牌档次，又反哺为进口车的高价输出“信仰BUFF”。

【资料图】

丰田埃尔法(参数|询价)在国内指导价为83.9-92.9万，根据车型版本不同依然要加10-20万元才能提车。而埃尔法在日本本土顶配版本价格为7269000日元（约合38.2万人民币）。

（丰田中国官网埃尔法售价）

（丰田埃尔法日本官网售价）

国内官方指导价72.08万的福特F150 猛禽，在美国本土价格为76775美元（约合52.8万人民币），并且国内版本还减配了智能四驱系统和托森差速器的“阉割版”。

（福特中国官网F150猛禽售价）

（福特F150猛禽 美国官网价格）

铃木吉姆尼在国内AT版售价为15.5万，而在日本本土顶配车型含税的价格为1654400日元（约合人民币8.7万人民币）。可以说在国内的进口车型，即便加上了关税、消费税、增值税这些税费外，最终的定价也要远高于日本本土价格。

（铃木吉姆尼国内售价）

（铃木吉姆尼日本官网售价）

国产车出海

那么国人真的喜欢做冤大头吗？早期国内的汽车制造水平确实与国外有一定差距，但近20年随着机加工、设计、产业链的全方位进步，今天中国汽车的水准早已不可同日而语。特别是在“新能源车”领域凭借着完善的上下游产业链，在“新能源车”这个品类里中国自主品牌推出的产品已经领先传统汽车强国一个身位。有数据表明2022年，国内汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。其中新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。

在2022年中国整车出口量榜单中，上汽集团以90.6万辆的数据位列自主品牌车企第一。其中上汽大通MAXUS 品牌2022海外车型零售量达73005台，同比增长82%，海外累计销量更是突破22万台，业务更是踏足全球75个国家和地区，在澳大利亚、新西兰、英国等达国家的销量更是占比超过80%。今年 3月20日，上汽大通整车下线100万台，海外车型销量突破了25万台。

用实力为国产汽车正名

在挪威，上汽大通MAXUS新能源宽体轻客EV90的售价41-50万，比国内售价高出一倍。而在澳洲EV90价格比E-Transit欧洲版还要高。

那么上汽大通到底做对了什么，不拼价格战依然卖的好？是老外也变成了“冤大头”吗？以挪威为例，EV90上市后就直接卖到脱销，背后原因是因为当地叉车的宽度为1200mm，当时市面上几乎所有同类型车的车型不能直接将货物送入车厢，而上汽大通的工程师将车厢的内径加宽了1mm，满足了当地直接用叉车装货的需求。

上汽大通的车型在海外售价比国内高的不仅仅只有EV90一款车型，在英国上汽大通MAXUS旗下的V90 轻客价格卖到了24-28万，比肩当地同品类的国际品牌车型。而像定位于大家庭旗舰电动MPV的上汽大通大家MIFA9在国内价格26.99-41.99万，但是在欧盟和英国的价格分别为5.999万欧元和4.999万英镑，售价同样高于国内。

（上汽大通 大家MIFA9亮相英国伯明翰车展）

在海外上汽大通的豪华MPV同样深受欢迎，上汽大通 大家MIFA9用超大车内空间、全车十屏联动的智能化座舱让海外消费者享受到了人人都是VIP的驾乘体验，在安全性上更获得欧洲EuroNcap和澳洲ANCAP双五星安全评级的MPV，并且在正面碰撞和儿童保护多个测试项均获得最高分。通过出众的产品力上汽大通 大家MIFA9获得了当地消费者的认可，并且也成为了首个出征欧洲和澳洲的中国品牌高端豪华MPV，价格和产品力直接对标奔驰EQV。

除了轻客与MPV，皮卡同样是上汽大通MAXUS在海外的热销车型，在南美唯一的发达国家，堪称皮卡部落竞争高地的智利，有多达24个全球品牌互相真多，几乎囊括全球所有主流皮卡品牌，日产、三菱、丰田、长城、雪佛兰。上汽大通皮卡在这样的环境中夺得市占率第一的成绩，战胜了日系，美系，欧系三大主流皮卡竞争对手，打破了12年日系盘踞第一的局面，并且打破了过去12年单一年份皮卡销量记录。

而在澳洲，新西兰等发达国家上汽大通MAXUS是当地售价最贵的皮卡品牌，不仅仅市占率稳居前三，在安全上也是第一个获得澳洲ANCAP五星安全评级的中国皮卡。在海外市场，消费者更注重产品力，没点“硬实力”消费者不会买账。而随着国内汽车工业的进步凭借实力“出海”的国产车，也会让“进口车比国产车好”的观念成为历史。