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由武汉掀起的汽车行业“价格战”，迅速席卷到全国其它区域，如今甚至把不少主机厂都给卷进来了，纷纷以品牌官方的名义打响“价格战”。此举的好处就不说了，但也有一个不好的地方，那就是潜客们虽然看好了意向车型也在持币观望，因为总担心万一下手购买手后，品牌或者地方就推出补贴政策，那岂不是亏了？数据显示，吉利汽车2022年销量超143万辆，同比上涨8%，基盘很大，对于吉利汽车持币观望的人就更多了。不过最近吉利汽车集团CEO淦家阅表示：我们不打“价格战”。在各大品牌都加入“价格战”的大背景下，吉利汽车这样的做法显然是逆势而为，多少让人有些摸不着头脑。根据吉利汽车在3月21号的“2022年业绩发布会”上的说法，吉利汽车营收创下了佳绩：营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高。按理说，销量和营收双双大涨的吉利汽车，是完全有实力与同行们来痛痛快快打一场“价格战”的。然而并没有，那吉利汽车这葫芦里到底卖的是什么药呢？其实不打价格战，吉利汽车也并不是对当前的市场行为置之不理。按照吉利的说法，他们是要坚持自己的一贯“打法”，打“价值战”，持续为用户提供高价值汽车产品。确实如此，将竞争集中在高价值产品的打造，也是另外一种回馈客户的方式。用数据说话，2022年吉利新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328,727辆，新能源销量占比由2021年的6.2%进一步提升至22.9%，成为国内新能源增速最快的车企。销量提升如此之快，和吉利新能源“多品牌布局+多技术路线”战略息息相关。
与国内不少新能源品牌只专注于中高端新能源市场的做法不同，吉利旗下多个品牌新能源车型涵盖了低端、中端和高端多个市场，满足不同人群的购车需求。就销量分布来看，中低端的几何全年累计销量将近15万辆，占吉利新能源销量超45%。定位更高端的极氪汽车，2022年交付71,941台，30万以上中国品牌纯电车型销冠。不难看出，吉利的多品牌战略是成功的。同时，在全球各大品牌都对新能源技术路线持有疑问，不知道该往哪个方向走的时候，吉利直接采用纯电、混动、换电和甲醇等多技术路线并行。虽然这样的做法看着不怎么“聪明”，但是在当前瞬息万变的全球市场，这或许才是最为稳妥的做法。毕竟，想当年哈弗押宝SUV，砍掉轿车系列，如今轿车市场又开始重新受到关注，这不是遭到战略性错误的反噬了吗？其实比亚迪也存在类似情况，比亚迪当前的核心技术只在电池上，一旦政策转向，转向另一个全新的能源形式，你说比亚迪会不会同样措手不及？2022年吉利汽车销量143万辆，2023年的全年销量目标165万辆，增长22万辆。而在2023年的新能源销量目标中，要在2022年32.87万辆的基础上实现翻番。也就是说，吉利2023年的销量增长点，全都压在了新能源车身上，传统能源车型的销量占比则是稳中有降。新能源的重要性可见一斑。2023年，吉利新能源的增长引擎，就集中全新中高端新能源系列“吉利银河”身上了。而这也是吉利打响“价值战”的一个关键落子。与现有的吉利新能源产品有不同，吉利银河集合了吉利在新能源领域最前沿的技术实力。它采用全新三电技术和全新渠道生态，分为“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”两大驱动形式。吉利银河首款智能电混SUV“吉利银河L7”，全球首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848和银河N OS等核心技术，在性能、智能和安全等领域全面发力，可以说是吉利新能源领域最体系化的产品。首款产品银河L7定位于主流的A级SUV市场，它将作为银河系列的拳头产品，为2023年吉利新能源销量打头阵。最近几年，我们看到了一个完全不一样的吉利。它有自己的产品节奏和规划，不受短期市场表象影响，这一点和丰田有点像。虽然短期可能失利，但是一旦爆发，后颈十足。你看最近几年，几个传统的日系老牌车企，有的败走退出中国市场，有的在中国市场销量大跌。但唯独丰田，在华两家合资公司在2022年销量纷纷破百万，创历史新高。2023年的吉利新能源，也能如丰田这版厚积薄发吗？让我们拭目以待。
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