动态焦点:模糊不清的身份定位 广汽本田e：NP1极湃1依然无法改写日系纯电的境地

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前几天的文章中我们说过，作为曾经国人心中“信任感”拉满的日系“三剑客”也迎来了不同程度的销量下滑。为了迎合这日新月异的国内消费市场，“赶鸭子上架”般推出自家当家纯电产品，结果也都落个高开低走的境地。一汽丰田bz4x、日产艾睿雅均达到6万优惠，销量却依然不温不火。其实面对两位老大哥，本田的日子也并不好过。

对于传统车企的新能源产品，无非都是在经历“油改电”之后开发出自己的纯电动平台，基于纯电平台打造出的车型无论是从外观还是内饰上的变化可谓是一目了然，当然也有一些车企目前依然沿用油改电，比如宝马i3(参数|询价)、ix3。但对于本田品牌的纯电动平台来说，却令很多消费者看不明白，比如广汽本田e：NP1极湃1(参数|询价)，无论从哪个角度来看，它都像是缤智(参数|询价)的油改电版，对于本田宣称的纯电平台，确实让人难以信服。

首先对比缤智与e：NP1极湃1外观设计上，无论是机盖设计还是大灯设计上二者基本上一致，甚至整体车身造型与A柱也都基本一致，只不过e：NP1极湃1采用电车专属的封闭式中网设计，而缤智采用横条式进气格栅。

e：NP1极湃1车身尺寸长宽高分别为4380mm、1790mm、1590mm，轴距为2610mm，对比自家缤智，除车高相差30mm以外其它数据完全一致，如果说本田e：NP1极湃1出自全新的纯电动平台，那么难道是缤智“电改油了”？

其实早在本田e：NP1极湃1上市初期便有很多媒体对本田纯电平台产生疑问，其中最重要的一点便是e：NP1极湃1车身底部很明显看出电池凸出的痕迹。当然纯电动汽车电池都是挂在底盘上，但是纯电平台车型更多会考虑底盘的平整性与车身的整体性，像这样电池“悬挂”底盘的操作真的不应该出现于纯电动平台。

另一疑问点便是e：NP1极湃1的底盘结构。众所周知由于电池原因，纯电动汽车整车质量更重，各车企也会相应的在底盘悬挂上做出一定的加强，而e：NP1极湃1却依然采用缤智同款的前麦弗逊后扭力梁的结构设计。

本田宣称纯电架构e:N Architecture F，更多介绍的是在三合一电机、高密度电池以及“e:N OS”全栈智控生态系统，并没有介绍此平台与普通燃油平台在底盘、车身上的区别，在我看来更像是“未脱离燃油架构的纯电平台”。

当然说了这些并不是本田纯电汽车销量低迷的最主要原因，更多的还是日系品牌那“专属”的定价。17.5万元-20.8万元的定价与隔壁东风本田e：NS1基本一致，单看这个定价就已经劝退了很多人，501km的最高续航，不得不说一定是燃油车市场给足了本田在纯电动汽车定价的“信心”，难道依然还要延续“情怀”卖车吗？难道这个卷到不能再卷的新能源市场还会给你拿“情怀”来卖车的机会吗？