焦点报道:小鹏2022财报公布：危机感面前应该怎么做？

小鹏汽车公布了2022年第四季度及全年的财报数据。和一直被一并提起的蔚来、理想相比，小鹏在2022年的整体表现显得有些掉队，因而这次小鹏内部的全年业绩电话会议上也提及了更多关于未来发展方向的展望和规划。

根据小鹏汽车公布的数据，其在2022年第四季度总收入51.4亿元，较2021年减少39.9%；汽车交付量为22204辆，较2021年减少46.8%。

(资料图片仅供参考)

至于全年的数据，小鹏新车总交付量为120757台，同比增长23%；全年营收268.6亿元，同比增长28%；研发投入52.1亿元，同比增长27%；现金储备规模达到382.5亿元。整个2022年，小鹏汽车净亏损91.4亿元，比2021年的净亏损（48.6亿元）扩大接近一倍。

纵向对比还不错，但横向对比一下总营收、研发投入和净亏损水平，我们可以对小鹏2022年的表现做出更直观的感受：

虽然交付水平基本一致，但可以明显看到小鹏在营收和研发商都明显处于靠后的位置。旗舰车型G9在营销和定位上的失误可能是小鹏2022年表现不佳的原因之一，而随后小鹏请来王凤英的操作，应该也是对困境采取的一种应对。

不太理想的横向对比表现自然不会让小鹏内部太舒服，因此我们可以在其财报的2023展望部分看到大量关于未来布局的内容。这里，我们只做一些简单的归纳：

组织架构：前长城汽车高管王凤英将全面负责小鹏的产品规划、销售、品牌市场和大品牌战略体系，直接向何小鹏汇报组织管理、设计、产品团队等事项。

成本控制：降低成本是一个主要方向，手段包括平台化/模块化、一体式冲压制造（首先应用于G6）、一些“新的方法论”和电芯的平台化。另外，小鹏希望降低大约50%的智能驾驶成本和大约25%的整体成本，但巨大的降幅一定程度上源于“之前没做好”。

电池成本及价格：在提及成本和电池时，小鹏汽车内部做出了以下判断：电池采购价格的下降将对电动汽车行业产生利好，且一段时间内电池价格还会“更大幅度下行”。因此，调整电池、电驱、Pack 以及三元电池铁锂化等诸多措施才能为小鹏带来如此巨大的成本缩减空间。

市场相关：接下来小鹏的营销将主要围绕自动驾驶相关的话题展开，从一二线市场逐步推进到三、四线。自营+授权并行的渠道模式还会在小鹏体系内继续推进，且逐渐展开向类似4S店的转型，以期通过后期服务提高小鹏自家的渠道价值。

从车主或者消费者的视角来看，小鹏在接下来一段时间内值得被期待的新东西，整体可以被分成这么几部分：

新车型：即将到来的上海车展将成为小鹏G6正式亮相的舞台，这是小鹏的第二款重磅车型。根据计划，其正式发布和上市的时间被安排在今年第二季度结束之前，定价20万~30万区间；另外，小鹏还将在年末推出一款七座MPV车型，聚焦于“更满足家庭用户的人机共驾需求”方向。

智能驾驶方向：从三月下旬开始，XNGP将在广州、深圳和上海陆续推送；而到今年下半年，基于XNet新算法的XNGP将会“摆脱高精地图”，以覆盖数十个城市的道路，以加快普及速度。另外，小鹏明确提出其智能驾驶将从软硬件捆绑转为硬件标配，且自动驾驶功能的普及规模“未来要做到最前列”。

最后是关于一些综合性的话题：小鹏认为，未来一两年内市场上的价格竞争将越来越激烈，需要“做好规模优势”，通过摊平成本在20万~30万价格区间找到更多机会。为此，后续小鹏的车型改款和定价策略可能会趋于激进。