环球聚焦：卷的只剩价格战的上汽荣威，能否在今年翻身？

卷的动吗？卷不动。敢停吗？不敢。放眼望去，汽车行业今年各种福利战、价格战打得都冒火星啦，在这之中上汽荣威可谓是卷王中的卷王，全新推出的第三代荣威RX5(参数|询价)直接整一手9.99万起的好戏，3月9日限时送出3亿购车福利金，荣威RX8(参数|询价)直接打“骨折”，达到6.5折的低价……可细品之后，不难发现上汽荣威卷成这样也有自己的现实困境。

(资料图片)

困境一：成绩年年下滑，伤不起！

上汽荣威在很长一段时间内表现出明显的市场颓势。公开数据显示，上汽荣威2022年全年累计销量为26.1万辆，同比下降28.87%。在2019—2021年，上汽荣威全年累计销量分别为44.99、43.56、37.56万辆，已连续四年销量呈下行态势。

今年1月，受春节季节性波动及去年年末消费需求提前透支等因素影响，在车市销量普遍下滑的环境下，上汽荣威在1月的销量仅1.6万辆，同比下降62.66%，环比下降48.72%。主力SUV荣威RX5仅售出5,523辆，同比下54.47%，直接出现了腰斩。

困境二：主力车型屡遭投诉

投诉的第一个代表性问题是交车难。上汽荣威2022年度在交车难问题方面总投诉指数为198.45，主要集中在2021款科莱威CLEVER(参数|询价)上。这款车型于2021年5月正式上市，定位为微型纯电动车，售价在4.49万-4.89万元。有车主反馈，年初下订了一台2021款科莱威CLEVER，厂家说受疫情影响配件短缺延长交付时间，后又被告知停产，只得转订其他车款，转订2个月后又被告知2021款为老款工厂已停工只能改定最新2022款。此类交车难的问题屡遭车主投诉，但上汽集团均未做出任何回应，甚至于2022年3月底停产了2021款科莱威CLEVER。

投诉的第二个代表性问题是发动机/变速箱问题。该问题集中于其旗下的明星车型荣威RX5。根据网友们的投诉显示，荣威RX5的具体问题有发动机/电动机异响，发动机/电动机抖动、变速器异响、变速器顿挫、天窗异响、发动机/电动机故障灯亮、影音系统故障、天窗漏水问题、车内异味问题、漆面开裂、车身异响和车身生锈等五花八门的问题。同时还有多名网友反馈，荣威RX5不管是处于前进挡还是倒挡上，变速箱都会出现类似于铁片摩擦所产生的尖锐声，并且在异响时还会伴随着方向盘左右晃动。前往荣威4S店检查之后得到答复是通病，无法解决。

破局or出局？

上汽荣威从火爆一时到发展乏力，其背后有几个原因不容忽视：最致命的弱点是荣威缺少一款持久能打的车型。荣威RX5在上市时给品牌带来了一定的销量激增，但这一细分市场的强劲对手太多，既有哈弗H6(参数|询价)、CS75(参数|询价)系列这些自主车型，同时还有CR-V(参数|询价)、RAV4这类合资车型，自身的产品优势赶不上对手的智能配置升级，转眼就成了明日黄花，再加上它频频出现的品质硬伤，不断消耗用户对品牌的信任，销量自然一降再降。而其他的荣威i5(参数|询价)、荣威iMAX 8、荣威RX8等车型的销量也是一跌再跌，激不起任何水花。针对这一问题，荣威倒是在3月推出了全新荣威RX9与2023款荣威iMAX8(参数|询价)，其中，全新荣威RX9定位”家享大6座SUV”，2023款荣威iMAX8定位“7x24 舒适移动家”，这两大新车在其产品矩阵中的MPV与SUV两个细分板块可谓是重量级产品，能看出其今年的重心是家用车市场，但能否挽救销量颓势呢？还真不好说。

还有一个不容忽视的点是管理团队的品牌定位差点意思。其实荣威在新能源领域的布局很早，但却没有在该市场打下根基，随随便便就被对手超车甚至边缘化。再看看前段时间刚刚换血完成的管理团队：现任荣威品牌事业部总经理周潍曾担任过沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监；现任荣威品牌销售运营及管理总监的齐亮曾担任林肯中国南区总监；现任荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳则曾担任捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场传播副总裁。这妥妥看过去都是拥有豪华品牌背景的团队，但会不会在荣威这样的大众品牌上水土不服呢？毕竟荣威既没有独一无二的硬核技术，又缺少豪华品牌积累多年的品牌效应，走惯了高端路线的这些大佬们要想破局，挑战还是很大的。

小编有话说

入局新能源较早的上汽荣威没能闯出一番天地让人遗憾，曾经销量破万的荣威RX5屡遭质量投诉令人反思，荣威的前路或许真的不在价格战，不在营销战，而在产品内核。其有着安全的结构设计，有着出色的操控性能，有着上乘的用料，唯一需要精进的，是自己耐得住寂寞的精研，精研自己的差异化优势，精研自己不骄不躁的心态，等哪天卷王不再卷价格，而是卷技术，那荣威真的就翻身了！