燃油车降价、电动车保价,撬动车主口袋的两驾马车?

  • 发表于: 2023-03-15 18:37:12 来源:爱卡汽车网

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3月的车市腥风血雨。一边是东风汽车为首的“疯狂做题家”,在区域大搞降价促销;一边是持币观望的用户左右为难,对今年汽车市场的销售目标非常不利。据乘联会分析,2023年新能源乘用车的增速会降至50%上下,动力电池也会出现产能过剩


(资料图)

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2023年上半年,买车的最佳时机?

现在市场上依然传出车企更多的补贴动作,比如丰田、大众推出的“买一送一”活动,长安深蓝补贴4.2万元、上汽名爵部分车型降价1.5万元、奇瑞全系最高可补贴42888元,比亚迪的购车优惠、吉利的购置税减半,整个汽车行业的内卷来到了一个新高度。

燃油车与电动车降价此起彼伏,现在是消费者入手的最佳时机吗?

首先需要知道的是,这次由传统车企发起的降价热潮,是有很多因素加以推动的结果,其中包括年初电动车企集体降价、燃油车市场屡遭挤压库存增多、国6B标准7月实施在即,燃油车企急需清理库存、保住销量。

尽管各个地方都相继推出了2023年补贴政策,但几千元的补贴并不能弥补国补取消带来的损失,1月份的销量大跌也让市场的寒意加倍扩散,东风汽车集团1月销量骤降至12.46万辆,下滑幅度高达63.5%,远超车市大盘37.9%的跌幅,这也是东风为何破天荒降价9万卖车的动力之一。

“国六”标准号称“全球最严排放标准”,比“欧六”的门槛还高,2020年7月1日起,国内已不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车,3年后的今天,国六B标准全面推广,国六A排放标准的车型不贱卖就只能烂在仓库,或者远销海外排放标准低的国家。

事实上,这一波降价的并不只有国六A车型,目前市场上主流车企都具备了国六B的生产技术,排放标准的切换只需要在销售端进行,所以市面上的国六A车型其实并不多,参与活动的国六B车型才是主力。

北京某合资品牌车企销售员表示,“我们店大部分车型早已升级到国六B。但国六B车型中也存在卖不出去的库存车,自然也加入了到了降价队伍中。只不过降幅不会像国六A车型那么大而已。

也就是说,这并不是一次简单的清库存活动,而是燃油车危机感的一次促销活动,名义上是借着国六B推行而已。所以,上半年大部分车企都可能会参与其中,也是消费者购入燃油车的一次大好机会。

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国产品牌推出“90天保价”,利好消费者?

对于新能源车,降价相比燃油车更为频繁,最有代表性的当属特斯拉。据统计,从2021年到2023年初,特斯拉调价次数为14次,成本与市场的变动,会在终端价格上得以提现,这也是特斯拉长期以来的鲜明特征。

不过,伴随着每一次降价,特斯拉的老车主都不会很开心,有的刚提车就降价,更是引起车主集体维权。这样的例子不仅是特斯拉,理想、极氪等新势力车企也都遭遇过质疑声,最后的结果可能是不了了之,也有可能是稍加补偿。

像消费电子产品那样,新能源汽车市场制定行业公认的保价政策,显得很有必要。

近日,理想、零跑、哪吒、领克、腾势等汽车品牌纷纷推出了“90天保价政策”:从定购日那天起,如果90天内所购车型的官方售价发生降价情形车企将主动返还差价

电动车降价会冲击燃油车市场,而传统车企的普遍降价,也给电动车企带来了一定压力。由于过去车企降价总是非常突然,用户经常始料不及、投诉无果,燃油车降价了,对准备入手电动车的消费者来说,如果官方不发话,就很难判断接下来是否会降价,这就造成消费者持币观望的心态,对电动车企近期的销量不利。

因此,及时出台保价政策,其实是为了让消费者放心购买,同时也能保障车企的销量稳定,虽然3个月的保价期限有争议,但也算得上目前最好的解决方案了。距离7月国六B全面铺开,现在正好有三个多月的时间,至于下半年电动车是否再降,要看动力电池原材料降价能否传导至终端,值得期待。


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编辑:辛幼安

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