燃油车降价、电动车保价，撬动车主口袋的两驾马车？

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3月的车市腥风血雨。一边是东风汽车为首的“疯狂做题家”，在区域大搞降价促销；一边是持币观望的用户左右为难，对今年汽车市场的销售目标非常不利。据乘联会分析，2023年新能源乘用车的增速会降至50%上下，动力电池也会出现产能过剩。

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2023年上半年，买车的最佳时机？

现在市场上依然传出车企更多的补贴动作，比如丰田、大众推出的“买一送一”活动，长安深蓝补贴4.2万元、上汽名爵部分车型降价1.5万元、奇瑞全系最高可补贴42888元，比亚迪的购车优惠、吉利的购置税减半，整个汽车行业的内卷来到了一个新高度。

燃油车与电动车降价此起彼伏，现在是消费者入手的最佳时机吗？

首先需要知道的是，这次由传统车企发起的降价热潮，是有很多因素加以推动的结果，其中包括年初电动车企集体降价、燃油车市场屡遭挤压库存增多、国6B标准7月实施在即，燃油车企急需清理库存、保住销量。

尽管各个地方都相继推出了2023年补贴政策，但几千元的补贴并不能弥补国补取消带来的损失，1月份的销量大跌也让市场的寒意加倍扩散，东风汽车集团1月销量骤降至12.46万辆，下滑幅度高达63.5%，远超车市大盘37.9%的跌幅，这也是东风为何破天荒降价9万卖车的动力之一。

“国六”标准号称“全球最严排放标准”，比“欧六”的门槛还高，2020年7月1日起，国内已不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车，3年后的今天，国六B标准全面推广，国六A排放标准的车型不贱卖就只能烂在仓库，或者远销海外排放标准低的国家。

事实上，这一波降价的并不只有国六A车型，目前市场上主流车企都具备了国六B的生产技术，排放标准的切换只需要在销售端进行，所以市面上的国六A车型其实并不多，参与活动的国六B车型才是主力。

北京某合资品牌车企销售员表示，“我们店大部分车型早已升级到国六B。但国六B车型中也存在卖不出去的库存车，自然也加入了到了降价队伍中。只不过降幅不会像国六A车型那么大而已。”

也就是说，这并不是一次简单的清库存活动，而是燃油车危机感的一次促销活动，名义上是借着国六B推行而已。所以，上半年大部分车企都可能会参与其中，也是消费者购入燃油车的一次大好机会。

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国产品牌推出“90天保价”，利好消费者？

对于新能源车，降价相比燃油车更为频繁，最有代表性的当属特斯拉。据统计，从2021年到2023年初，特斯拉调价次数为14次，成本与市场的变动，会在终端价格上得以提现，这也是特斯拉长期以来的鲜明特征。

不过，伴随着每一次降价，特斯拉的老车主都不会很开心，有的刚提车就降价，更是引起车主集体维权。这样的例子不仅是特斯拉，理想、极氪等新势力车企也都遭遇过质疑声，最后的结果可能是不了了之，也有可能是稍加补偿。

像消费电子产品那样，新能源汽车市场制定行业公认的保价政策，显得很有必要。

近日，理想、零跑、哪吒、领克、腾势等汽车品牌纷纷推出了“90天保价政策”：从定购日那天起，如果90天内所购车型的官方售价发生降价情形车企将主动返还差价。

电动车降价会冲击燃油车市场，而传统车企的普遍降价，也给电动车企带来了一定压力。由于过去车企降价总是非常突然，用户经常始料不及、投诉无果，燃油车降价了，对准备入手电动车的消费者来说，如果官方不发话，就很难判断接下来是否会降价，这就造成消费者持币观望的心态，对电动车企近期的销量不利。

因此，及时出台保价政策，其实是为了让消费者放心购买，同时也能保障车企的销量稳定，虽然3个月的保价期限有争议，但也算得上目前最好的解决方案了。距离7月国六B全面铺开，现在正好有三个多月的时间，至于下半年电动车是否再降，要看动力电池原材料降价能否传导至终端，值得期待。

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编辑：辛幼安