我把这句话撂下，汽车价格战谁打得越欢，谁就死得越快

电池价格刚刚松动了一点，本想修复一下利润表的本土电动车企们就被特斯拉开启的降价打了个措手不及。

燃油车企这边，原本要趁着油电尚未真正平价的价格优势再走上一波销量，又被东风汽车掀起的降价狂潮彻底乱了阵脚。

相较之下，电动车企的降价比较克制，各自合资品牌的补贴、降价、大礼包就让人眼花缭乱了，消费者们懵圈了：过去真的被收了那么多智商税吗？

【资料图】

李想前段时间刚刚说过：“合资品牌的燃油车毛利率能做到40%左右”。算不算智商税咱不好评说，但至少在电动车行业，除了比亚迪和理想，没有一家电动车企或传统车企的电动车部门是挣钱的。

在固有的价格体系认知动摇之际，只有理想和蔚来还在坚守着三十万的门槛，其他车企都纷纷加入了价格战，理由显而易见，尽快降价还能保住销量的基本盘。

现在讨论价格战是不是双刃剑、能不能行稳致远已经毫无意义可言，现在最应该做的就是往前看，尽快拿出成本控制手段，找到降本的答案。

本月初，价格战的硝烟还没有像今天这般弥漫，哪吒汽车掌门人张勇发表了这样一个观点：舆论场中遍地哀嚎。论成本控制能力，中国人貌似没有服过谁，技术降本还是规模降本都没问题。

可哪吒汽车2022年的销量才刚过了十五万，并没有达到电动车规模效应的门槛。现在这个阶段，规模降本似乎只有比特双雄才有资格可以谈。

但是，背靠全球最大的汽车市场，拥有全球最齐全的电动汽车产业链，张勇的规模降本手段并非信口而谈，他指的应该是联合整个上下游产业链一起实现规模降本。或者说，让上中游产业链、Tier1和Tier2和整车厂一起共克时艰。

毕竟，过去两年的时间里，电动车企都不挣钱，而中上游、零部件供应商们都赚了个盆满钵满。

比如电池这个产业链上，中游的电池厂商宁德时代2022年营收首破三千亿，同比增长了152.07%，归母净利润307.3亿元，同比增长92.89%，上游的赣锋锂业发布预报，预计2022年盈利180亿-220亿，同比增长244%—320%。

整车厂苦哈哈地干了两年，销量增长、品牌声量虽然光鲜，但基本上都没有挣着钱。

过去一直稳居产业链C位的整车厂混得这么惨，也是市场剧烈转型期少有的魔幻。

不过，今年开局就这么艰难，整车厂真扛不住了。

说到根上，直接从消费者口袋中拿钱的主机厂才是整个产业链的利润之源，主机厂甩挑子不干了，上中游也得玩完。

所以，张勇代表主机厂喊话大家一起协同降本，中上游也应该打价格战！

对市场最敏锐的宁王最近推行的“锂矿返利”计划就是协同降本之路上重要的一环，其核心内容是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

虽然有捆绑之嫌，但这么诱人的价格确实能让很多纯电动车企走出生死边缘。

说到技术降本，主机厂都深知如果选错了技术路线，不仅浪费大量宝贵的时间，还会烧掉大把大把的钱。

尤其是那些深度自研自动驾驶的车企，跳过几次坑之后就会发现，原来特斯拉在自动驾驶领域早就跳过了这个坑并升级了技术方案，所以，你只需要紧紧盯着这个领域内最优秀的Number One，在人家的技术路线、训练方法、推理模型上面多多借鉴，就能省下很多冤枉钱。

说句大实话，现在国内这些电动车企，哪一个现在不是在步特斯拉后尘？

当然，集成电驱是最为值得投入的一个关键零部件。

一套200kW的三合一集成电驱价格上万，电机及逆变器技术已经比较成熟，而且这个行业的人力资源成本相对自动驾驶来说也比较低廉，30%的毛利就能省三千，考虑研发成本和产出的效率，这种技术降本立竿见影！

在当下这个阶段，本土电动车企降本主要就是规模降本和技术降本两种手段。

规模降本，只有协同整个产业链共克时艰，而技术降本最有效的手段就是克服一腔孤勇的理想主义冲动，在最烧钱的自动驾驶上少走弯路，少花冤枉钱！

如果车企还是跟风去打价格战，那么谁打得越欢，谁就死得越快!