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近日，东风日产官方宣布旗下新轩逸(参数|询价)正式上市，新车售价区间为9.98万元-17.49万元。东风日产不仅邀请媒体和车主在珠海长隆狂欢，还请来情歌王子张信哲现场献唱，满足了参会人员的狂热追星欲望。从其发布会时间来看，离315仅有不到一周时间，难免有通过“吃喝玩乐”的方式来消除潜在敏感时期品牌负面隐患的嫌疑。和声势浩大的新车上市阵仗相比，新轩逸的价格揭晓不仅悄无声息，而且相当自信和高傲，通过现场参会媒体“一片叫好”的报道来看，也证实了笔者上面对新车发布会时间点安排的猜测。通过乘联会发布的一系列数据不难发现，在比亚迪和造车新势力品牌的集体发力下，中国新能源汽车市场迎来爆发。不管是美系、德系还是日韩法系，都有不同程度的下滑。其中日系车在华整体态势也因新能源之路转型的缓慢，出现了下滑，本田、丰田和日产无一幸免。新轩逸上市，定价心比天高我们来看看这次上市的新轩逸，各大品牌纷纷迎来降价狂潮，尤其是湖北车市大降价更引发了车市大震荡，在这样的形势下，新轩逸的上市价格显得依然高傲，高价格低动力也看出了东风日产的绝对自信。简单分析下新轩逸的定价和产品，9.98万元-17.49万元的售价区间，其中经典轩逸售价区间9.98万元-11.86万元，新轩逸售价区间11.9万元-13.39万元，轩逸超级电混版售价区间13.89万元-17.49万元。具体到车型上，9.98万起售的经典轩逸车型，入门级为手挡车型，这款上市多年的车型在国外市场早已经停产，为了保住东风日产销量，轩逸经典(参数|询价)车型不仅在中国未退市，还成为轩逸的主销车型，更撑起了东风日产半边天，要知道轩逸每年四五十万辆的销量，轩逸经典车型占据了一多半。新轩逸起售价11.9万元，全系1.6L CVT车型，平淡的动力谈不上有多高的性价比，混动车型起售价达到了13.89万元，高配车型更达到17.49万元。在新能源车不断涌入的形势下，各大汽车厂商开启了降价狂潮，甚至起步价超过21万的中型车雪铁龙C6(参数|询价)，在武汉降价狂潮中仅12万多就能入手，不仅如此，标致508、思域(参数|询价)、宝马入门车型以及奥迪A6L(参数|询价)等都有不同程度的降价。如今正值国六B切换前夕，燃油车价格战打响也在情理之中，不仅湖北，安徽、云南、河北、河南等多地都在释放不同程度的购车优惠。新能源车降价在年初已经打响，特斯拉、比亚迪、AITO、小鹏等早就开启了降价模式。比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版的推出，也开启了油电同价模式，9.98万元的起售价，相比此次混动轩逸的13.89万起步价，有将近4万元的差距。要知道，比亚迪的秦PLUS DM-i可是动力更出色的混动系统，也正是凭借这款车型，比亚迪秦(参数|询价)反超轩逸等一众对手，登顶轿车销量榜榜首。此次新轩逸的到来，也让我们看到了何为合资溢价。显然新轩逸的定价是让人失望的，难怪不少网友表示：新轩逸如此定价肯定是为迎合已经到来的降价狂潮，方便后续开启降价模式。定价有底气，产品力过硬？新轩逸如此有底气定价，难道是新车产品力方面有巨大提升？那不妨来看看新轩逸的变化。首先是轩逸经典车型，它仅在外观部分有一定调整，最大的变化是更换了前脸，但依然摆脱不了其老气的固有印象。而内饰、配置尤其是动力方面，依旧乏善可陈，值得一提的是，该车型在国外早已经停产。新轩逸则采用了大尺寸倒梯形前进气格栅，搭配了两侧V形镀铬装饰，前格栅与上扬的大灯组相连接形成一体式设计，拓展了前脸的视觉宽度，车尾则采用了隐藏式排气和熏黑尾灯组，其他方面变化不大。燃油版新车内饰部分，采用的依然是黑/棕搭配的座舱配色，但最大的变化是其终于要升级为12.3英寸悬浮式中控大屏，而这已经是经过网友和消费者无数吐槽的地方，此次升级也是迫不得已。至于新车的动力部分，燃油版轩逸依然是全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大输出功率99kW，最大扭矩159N·m，传动方面，与之匹配的是CVT无级变速器，入门级车型则是手动变速箱。轩逸混动版则搭载的是1.2升三缸自然吸气发动机与单电动机组成的混合动力系统，参数方面没有任何亮点可言。这样的产品力对应此次新轩逸的价格，难免让网友吐槽东风日产定价的信心。对比一下比它价格更低的比亚迪秦PLUS DM-i，年轻人该怎么选择估计非常明显。轩逸全电驱Pro版与秦PLUS DM-i冠军版竞争力对比网友们对这两款车频繁提及和对比，我们来从产品定位和价格方面做个简单对比。首先动力方面，13.89万元的日产轩逸全电驱Pro版（以下简称轩逸）搭载1.2升三缸自然吸气发动机与单电动机组成的混合动力系统，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版（以下简称比亚迪秦）售价9.98万元，则搭载了以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术,孰高孰低，高下立判。车身尺寸方面，轩逸长宽高分别为4652/1815和1447mm，轴距2712mm；比亚迪秦的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm，不管是长宽高还是轴距，比亚迪秦都已经全面超越轩逸，空间方面轩逸可谓完败。配置方面，比亚迪秦更是完全吊打轩逸，驻车雷达、倒车影像、定速巡航、NFC钥匙、远程启动、多种驾驶模式等等的配置，轩逸空白一片，比亚迪秦则是满满当当。配置上被吊打，轩逸却在价格方面碾压对手，这说明了什么？新轩逸发布会结束后，笔者才知道这些合资车尤其日系车从高光到没落是有原因的，时代不断变化发展，东风日产却还迷之自信，殊不知它价格一出，就已经被同价位国产车和同级合资车完全碾压了。轩逸对手不仅是比亚迪秦过去的2月份，轩逸已经从冠军跌到第三，站上冠军宝座的正是比亚迪秦。也许很多人说这是偶然，不少人因为新轩逸上市在观望，事实真是如此吗？比亚迪秦的崛起只是一个缩影而已，混动方面，比亚迪秦PLUS DM-i、帝豪L(参数|询价)雷神Hi·P等已经在市场上如鱼得水，动力更强配置更高，能上绿牌还省油省钱，性价比更高，轩逸的混动并没有任何优势可言。燃油车方面，随着逸动(参数|询价)PLUS、帝豪(参数|询价)系列、星瑞(参数|询价)的持续热销，加上长安逸达等新车到来，将会继续与其正面竞争。同时，同级合资车、合资车中型车不断降价，也将会对轩逸造成冲击。日产现在就靠轩逸一款车打天下，而轩逸混动版和新款依然不会成为销量主力，估计还得靠经典轩逸来支撑品牌销量。新轩逸定价逻辑是啥？这么多的劣势，东风日产难道不清楚？很显然，他们非常明白，那新轩逸如此定价，其定价背后的逻辑又是什么呢？在新轩逸上市时，东风日产公布了一组数据，轩逸累计销量已经达到500万辆。轩逸的热销主要原因之一是其入局较早，加上日系品牌的溢价能力，让其销量好看。也许正是有如此销量，让东风日产在新车定价时底气十足。我们必须承认轩逸有不错的销量，近几年轩逸长期在轿车销量榜前三甚至登顶轿车销冠宝座。但C端销量到底如何呢？我们通过一组行业曝光数据来分析下。据某网约车平台工作人员介绍：“我们公司网约车现在有400台左右，主要是天籁和一些其他东风日产的车。其中轩逸·纯电(参数|询价)占据40%。”而笔者因为工作原因出差，经常到全国各地出差，也会选择网约车出行，多次打车会遇到轩逸以及天籁等车型，也从侧面印证了该网约车工作人员的说法。我们不能对网约车这样的比例妄加定论，但从侧面也能说明一些问题，肯定有不小比例的轩逸车型流入网约车市场。随着这几年网约车市场的爆发，一些可靠性不错、燃油经济性可观、后期保养更方便的车型深受网约车公司喜欢，但随着网约车的逐步饱和，该市场输出势必会逐渐减弱。轩逸的压力只有东风日产更清楚较高的销量基础让以轩逸为代表的东风日产不肯向市场低头，湖北打响了大范围降价第一枪，在车企和地方政府合力出击下，包含东风雪铁龙、东风标致和东风本田降价等东风系合资品牌都有大幅度降价。但东风日产却没有太大降价幅度。日产方为保利润，宁愿牺牲销量，也不作出让步，很显然奇骏(参数|询价)的全面崩盘和英菲尼迪全面溃败的前车之鉴，并没有引起东风日产重视。2月份轩逸下滑被比亚迪秦反超，如果武断下了轩逸未来前景堪忧的论断，也许为时过早，但从其下滑的表现和同级对手崛起的形势来看，轩逸的表现将会直接决定东风日产的命运，却是事实。毕竟奇骏已经大势已去，而逍客(参数|询价)也起伏不定，轩逸和天籁成为东风日产目前最重要的火力输出，因此轩逸身上的压力可想而知。在此番湖北引发的降价狂潮中，东风日产虽没有直接大幅降价，但推出的买英菲尼迪QX50(参数|询价)赠轩逸的购车政策，也能看出其压力有多大。根据东风日产公布的销量数据显示：日产汽车中国区2022年累计销量1,045,197台，同比下降22.1%。这样的成绩单是包含了乘用车（含日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（含东风汽车股份有限公司1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内。这百万销量中，轩逸一款车就有420665辆，但同比下滑近20%，要知道在2021年轩逸销量达到了51.3万辆。今年前2个月，轩逸销量不足5万辆，和朗逸(参数|询价)以及后来居上的比亚迪秦系列差距不大。东风日产未来在哪里？作为东风日产最重要的一条腿，如果轩逸这条腿出现异常，那对东风日产来说几乎是致命的。2022年广州车展期间，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇接受采访时表示：东风日产官宣全面电动化转型是有未来的，出击新赛道框架已绘制完毕，东风日产将会“满电出击”，智能化、电动化上会延续“技术日产”的优势。对于英菲尼迪的拉胯表现，辛宇表示：目前英菲尼迪“不打全面大规模的战争”，其首要工作是进行区域化重点出击，让经销商开始先挣钱，对汽车市场迎来较大增长比较乐观。但从英菲尼迪国内大量经销商退网，销量持续下滑，在华出现大溃败的形势来看，这样的说法简直是一个笑话。对于东风日产在电气化转型方面的表现，也要画上一个大大的问号。此时此刻，接棒东风日产中方一把手、时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理的高国林，不知会作何感想？而东风日产未来的出路又在哪里，同样值得日产高层们思考。本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，本文作者北雁，转载需注明出处。
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