天天热点！王永清执掌的通用危机重重！以价换量的凯迪拉克还能扛多久？

近日，上汽通用“因销量下滑筹备大裁员”的消息被广泛传播，虽然上汽通用也发布声明称，“相关内容均为不实信息”，但上汽通用销量下滑却是事实。数据显示，2017年，上汽通用销量达到顶峰200.02万辆后，上汽通用的年销量已出现五连跌，其中2022年仅销售103.7万辆，相比2017年的销量已经将近腰斩。曾经的乘用车销量领头羊，如今在王永清的执掌下，坐拥三大品牌的上汽通用已经跌到了第六位，而且进入2023年，这种颓势仍在加剧，1月销量仅为5.5万辆，同比下滑50%，直接腰斩。

上汽通用拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，三十多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。其中别克与凯迪拉克是知名度最高的两个品牌，却也是被消费者吐槽最多的品牌。不管是上汽通用还是其它车企，车叔认为一个企业领导人的管理能力至关重要，管理上的无能，会导致原本好好的品牌与企业陷入一团糟的乱局。2017年，因为王永清主张别克尝试三缸机布局后，别克陷入了销量泥潭中，难以自拔，好好的一个品牌，如今只能靠降价来维持销量。

同样还有以价换量的凯迪拉克已经偏离了豪华品牌轨道，也只能用恶性循环的大降价方式挽救自己二线豪华车老二的尬尴位置。数据显示，2022年，凯迪拉克全年销量为18.53万辆，同比下滑20.5%，位居二线豪华品牌第二位，与第一位的一汽红旗（2022年销量为31万辆）相差了12万+辆，而与第三位的雷克萨斯（2022年销量为18.39万辆）相比，凯迪拉克年销量仅领先1000多辆，随时有被反超的危险。很显然，凯迪拉克想要到心之所向的一线阵营，还需多方位的努力，而且中途不允许有失误。

(相关资料图)

口碑全线崩塌

高端形象荡然无存

凯迪拉克想要进军的一线豪车阵营中，BBA在中国市场都形成了自己的品牌标签，比如宝马的操控感，奔驰的舒适度，奥迪的四驱系统。部分二线豪华品牌也有独特的标签，比如雷克萨斯的保值率，沃尔沃的安全性，但凯迪拉克自从开始降价营销之后，“降价王”、“打折王”、“五折凯”等标签纷纷被贴到了它的身上，同时自身“美系豪华车”的标签也变成了“美系降价车”。

虽然凯迪拉克通过以价换量的方式，暂时保住了在二线豪华品牌中的市场地位，但丢失的却是豪华品牌的尊严与价值观。简单来说，消费者现在很难接受不打折的凯迪拉克，大多数人还会有“你不降价我就不买”的心理，再说直白点就是，在消费者眼中，凯迪拉克除了降价，已没有其它可吸引人之处了。自此之后，凯迪拉克的品牌影响力包括车辆都出现了广泛的负面消息，什么“洗浴王子”、“洗浴神车”、“浴皇大帝”等称号纷纷被贴在了它的身上，使凯迪拉克自身陷入了舆论风波中。

凯迪拉克不仅在终端的售价和消费者认知中逐渐失去了应有的豪华品牌属性，而且在车辆品质方面更是丢了豪华品牌的“脸”。车叔从车质网查看凯迪拉克近期的投诉记录，该品牌光在今年2月就已经“收获”了不少投诉，具体问题有变速器无法加速、发动机/电动机抖动、车载互联故障、变速器顿挫、变速器漏油、部件开裂、车身漏水、座椅故障、销售承诺不兑现等问题。作为凯迪拉克车主，他们面对的故障问题花样繁多，即便是2022款和2023款的新车也难以幸免。

就拿凯迪拉克的销量担当CT5来说，自上市以来就一直被车主投诉，车辆存在发动机异响、发动机抖动、发动机故障灯亮、变速箱异响、变速箱顿挫、刹车异响、多媒体影音系统故障等问题，这就是凯迪拉克的“造车水准”。除此之外，凯迪拉克其它车型包括轿车家族的CT4、CT6，以及SUV家族的XT4、XT5、XT6等车型也存在发动机抖动、异响，甚至是动力消失、熄火等问题，作为一个豪华品牌，凯迪拉克连最基础的品质问题都无法保证，怎么对得起豪华品牌这个称号？

值得一提的是，上汽通用的掌门人王永清是质量管理出身，曾多次鼓吹上汽通用“大质量”体系的竞争力，按理说不应该在质量上出现问题，但事实是除了凯迪拉克以外，别克、雪佛兰也都有不同程度与质量相关的负面新闻，如此的质量口碑无疑打了领导的脸。作为企业领航人，看重销量无可厚非，但只看重销量而忽视品质，未来能否守住自己在中国的市场地位也很难说。据最新上险量数据显示，凯迪拉克在今年1月份的销量仅为8380辆，同比暴跌了60%。凯迪拉克好不容易用价格换来的市场，却又被自己差劲的质量搞得负面缠身，销量不断下滑也是理所应当的。

新能源汽车表现不及预期

恐难有翻身之日

更重要的是，在新能源汽车已成为车市发展“洪流”的当下，上汽通用如今都没有跟上转型。尽管2021年4月，上汽通用就正式按下了面向“新四化”的加速键，并宣布“到2025年，上汽通用将推出10款以上基于Ultium奥特能平台的国产新能源车型，覆盖多个细分市场，平均每年将推出2款以上的新车型等目标。然而，Ultium奥特能平台的首款纯电豪华车型——LYRIQ锐歌(参数|询价)，在2022年6月才正式上市，并于同年9月开启交付。作为上汽通用奥特能电动平台在国内的首款豪华纯电SUV，LYRIQ锐歌寄托了凯迪拉克以及上汽通用电动化转型的厚望。

但遗憾的是，在内卷不断升级的中国新能源市场，除了需要面对BBA同级竞争，还需要面对理想、蔚来、小鹏、特斯拉等造车新势力的强力狙击，尤其是造车新势力对凯迪拉克这种新能源推进迟缓的豪华品牌来说，杀伤力非常大。数据显示，LYRIQ锐歌从去年交付开始月销量从未破过1000辆，去年10-12月份销量分别为772辆、850辆、682辆，而今年1月更是暴跌至485辆。同时，各种产品质量问题也不断遭到车主们的投诉，从车质网的投诉中显示，上市至今才几个月、销量还不到3000辆的LYRIQ锐歌，已经有30多个投诉，结合目前的销售环境，LYRIQ锐歌的崩盘也是迟早的事儿。

除此之外，在混动产品这一块，凯迪拉克的发展更是为零，也就是说除了LYRIQ锐歌这款纯电动车，其它在售的车型全部为燃油车，这也是它的又一大致命点。毕竟在纯电动汽车无法完全取代燃油车之前，混动车型变得越来越吃香，再加上凯迪拉克本身油耗就比很多同级别车型高，难以及时迎合市场需求，致使自己的业务覆盖范围缩小，同时受到其它品牌的挤压。上汽通用在新能源领域的消极怠慢令人费解，曾经的国内乘用车销量领头羊，还在依靠燃油车市场的存量挣扎，但是销量的持续下滑表明使用多年的以价换量手段到了反噬的地步，这也就意味着凯迪拉克要面临多重压力，生存无疑是更加艰难。

车叔总结

上汽通用能走到今天，功也好过也好都和总经理王永清有着脱不开的关系，2023年将会是上汽通用决定命运之年，留给王永清的时间不多了，同样留给凯迪拉克的时间也不多了。随着豪华品牌竞争的进一步加剧，凯迪拉克面临的压力还将更大，不断地大幅降价正逐渐榨干凯迪拉克的豪华品牌形象，而不断出现的质量问题，也正逐渐吞噬着凯迪拉克本来就羸弱的口碑。同时，品牌力和销量的不断下滑，也使得凯迪拉克似乎已陷入了一个恶性循环中。如果继续放任企业下的品牌野蛮生长，王永清在上汽通用的日子还能混多久？