要闻速递：2月车市：透支、侵蚀，车企大乱斗下或造成反季现象

没有人可以想到，新能源车市场的降价潮，会蔓延得如此的迅速且猛烈。

(资料图)

开年首月，中国汽车市场销量低迷，连高速增长的新能源车市场，也出现了罕见的下滑，同环比增速创造了历史新低。

即便是特斯拉，其国产车型也不得不官宣降价，以拉高中国市场的销量。紧接着是比亚迪，2023款秦PLUS(参数|询价) DM-i入门版定价为9.98万元，一定程度上也是引发2月价格战的关键节点。然后是问界、小鹏、埃安、零跑等纷纷入局，新能源车价格战正式打响。

乘联会数据显示，2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%是本世纪以来最强的。随着2022年末新能源补贴退出影响消退、市场需求的逐步恢复，2月车市实现同比和环比较强的表现。

具体到细分市场，传统燃油车与新能源车形成较大反差。纯电动走势最强，插混和混动的走势也是较强的，只有燃油车走势很弱，形成一路下行的趋势。所以，新能源车降价潮后，疲软的传统燃油车市场也要有所动作，让“价格战”成为了今年车市的主基调。

频调的价格，不再观望

数据显示，今年1-2月份，乘用车累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。尽管2月车市同环比表现尚可，但其实是基于1月份低基数效应上的增长，且去年同期正值春节，销量本来就偏低。乘联会秘书长崔东树也直言，今年并未出现预期中的“开门红”。

实际情况也的确如此，据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0%，环比下降3.7%，库存预警指数位于荣枯线之上。

这意味着，虽然近几个月以来不少车企参与到价格战中，车市有一定的回暖迹象。但2022年末是一个关键节点，购置税减半和新能源补贴结束，已经前提透支了很大一部分的购买力。加上价格战频发的情况下，不少消费者仍会持观望态度，终端市场没能达到预期的热度。

而随着湖北省拉开了地方政府的补贴战后，燃油车市场+新能源车市场双重价格战下，这一局面正在改写。

强势的电动车，在侵蚀

新能源市场方面，进入2月以后生产快速回暖，逐步调整到位。2月新能源乘用车国内零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%，保持趋势性上升走势，相比于1月有着较强的反弹效应，主要有两方面原因：

其一，今年以来，锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，进一步降低了整车的生产成本。即使没有了新能源补贴之后，厂家较大幅度的降价潮，有利于刺激市场消费，带来2月的强势回升。

其二，新能源市场的“哑铃状”结构得以优化，A级和B级车对总体销量的拉动明显。乘联会数据显示，2月A级+B级电动车销量占据纯电动份额的58%，对主流燃油车市场产生极大的替代效应。

以各细分市场榜单来看就相当明显，2月轿车销量排行榜中，排名前二的为比亚迪秦(参数|询价)和五菱宏光MINIEV(参数|询价)，前五名中就有三款是新能源车型。轩逸(参数|询价)和朗逸(参数|询价)还能勉强维持在头部阵营，还有卡罗拉(参数|询价)、雅阁(参数|询价)等已经纷纷出现下滑的态势。

类似的还有SUV销量榜单，比亚迪宋(参数|询价)、特斯拉Model Y(参数|询价)和比亚迪元PLUS霸榜前三，身后的哈弗H6(参数|询价)、本田CR-V(参数|询价)等已经出现较大幅度的同比下滑。同时，比亚迪宋与身后的车型拉开了绝对的差距，颇有燃油车时代哈弗H6的影子。

不夸张的说，主流的10-30万燃油车市场，在电动化的浪潮下已经遭遇了严重的打击。随着时间的推移和新能源产品的愈发增多，市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，电动车对燃油车的替代效应会越来越明显。

委屈的燃油车，在透支

事实上，如果有其他办法，没有车企愿意参与到“杀敌一千，自损八百”的价格站中。既伤害了自身的品牌价值，又降低了经销商的利润和产品价值。但在全民大降价的浪潮下，没有车企能独善其身。

降价会死，但不降价会死得很难看，汽车消费市场的特点就是如此。在燃油车向新能源车转型的过程中，有新能源车撑腰的自主品牌，2月国内零售份额为51.1%，同比增长7%。无论是零售量还是批发量，抑或是出口量，都有着出色的表现，成为市场的中流砥柱。

但仍以燃油车为基盘的传统合资品牌，它们的日子就逊色得多。2月主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%，环比增长2%。除了拥有BBA撑腰的德系品牌零售份额有所增长外，日系和美系均处于下滑的状态。

连新能源车市场都打起了价格战，传统燃油车市场也无可避免。所以，12万的雪铁龙C6(参数|询价)、16万的CR-V、18万的UR-V(参数|询价)等降价消息层出不穷。由湖北省掀起的合资品牌价格战，成为近段时间消费者和行业关注的热点话题。

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”等网络热点证明，没有卖不出去的产品，只是价格不适合罢了。但这些合资品牌降价之后，后续产生的品牌形象、产品价值的接连下滑，甚至出现增收不增利的情况如何去挽回，这是个值得商榷的问题。

钟叔驾道认为，由合资车企掀起的这波燃油车大降价浪潮，更多的是饮鸩止渴，容易陷入到一个死循环之中。如果燃油车价格体系和产品价值一旦崩塌，场面失控之后就再也难以刺激群众的消费热情。

钟述

新能源+燃油车市场双重大降价的背景下，3月将是汽车生产、消费的黄金期，一反常态。但简单的价格竞争非长久之计，全国性、多品牌花式价格战所带来的后遗症，只会让燃油车和新能源车的分化更加严重，并进一步加速市场淘汰。

自主品牌的中流砥柱地位可以维持多久，合资品牌是否从此一蹶不振，燃油车和新能源车市场份额最终会稳定维持在什么比例？这些话题越来越有趣了。（图片来源于网络，如侵删）