作为曾经的合资主力，韩系最近几年在国内市场的衰败，已成不争的事实，以起亚为例，2022年起亚累计销量为9.4万辆，同比下滑42.3%，与巅峰期表现相差较大。尤其是最近，在起亚高管微博开撕比亚迪之后，更有网友评论：两者根本不在同一量级。

但从2022年的运营情况来说，可能我们有些片面了，起亚只是在国内市场表现不佳，而在全球市场还是比较强劲的。

2022年，现代起亚集团全球累计销量超过680万辆，位列全球第三大厂商，起亚全年总营收为86.56万亿韩元，约合4,756亿元，净利润为5.41万亿韩元，约合297.2亿元，同比增长13.6%。

这是什么概念呢？2022年，比亚迪和长安的净利润分别为170亿元和87亿元，起亚超过了两者之和。这恰好也说明了，开拓全球化市场的重要性，相比中国品牌主攻国内市场，作为国际品牌，起亚有更多的其他市场在分摊销量重任，避免了过渡依赖单一市场，一旦整体环境不好或销量遇冷，出现整体销量大幅暴跌的情况。

不得不提的是，最近几年，韩系现代、起亚和捷尼赛思，在美国表现相当亮眼，不仅中、低端车型频频获得“最佳车型”奖项，捷尼赛思还成为了美国增速最快的豪华品牌。不过，在国内市场，表现反差却比较大。

车载君觉得：品牌号召力下降是销量不佳的根源，这导致了车型热度差、保值率低等一系列问题。同时，在售价方面，韩系并没有与日系、德系等同级竞品拉开差距，从而形象了产品竞争力。反过来看，赶上新能源热潮，越来越多的中国品牌开始出海，相信未来在全球化规模上，我们与韩系的差距会逐渐缩小。