面对电动车发展，谁说三菱放弃了？

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随着电动化的浪潮来袭，许多车厂纷纷制定未来电气化的发展策略，而近日三菱则公布了「Challenge 2025」的计划蓝图，除了订定销售策略、目标及营业利润外，另外也确认将在未来发表多款新车，其中包含已亮相的 3 款，共计有 9 款电气化产品；此外，三菱也指出会将经营的主力放在东协和大洋洲上，强化两个区域的销售目标。

多款新车将逐步揭开面纱，电气化车款成发展重点

在此次公布的计划蓝图中，透露了共有 16 款新车，而其中有几款车先前也已亮相，其中包含于 2022 年 9 月发表，大改款第 2 代 ASX 车系，新世代车款主要是与雷诺 Captur 双生、援引联盟的 CMF-B 平台打造，提供 4 种动力选择，预计 3 月起在欧洲陆续上市。另一款产品为 2022 年 10 月所发表的概念休旅车 XFC Concept，并将在今年 ASEAN 东协国家市场量产上市，后续更将拓展至其他市场，并推出电气化动力选择。至于最后一款已亮相的车为 Delica Mini，预计 5 月日本正式上市。

除了上述 3 款车外，从原厂释出的信息来看，未来将能预见新款 Colt、HEV 油电动力 Xpander，以及与日产和雷诺结盟合作的两款电动车，而从时间排程表来看，新款 Colt 和 HEV Xpander 约落在 2023 年末至 2024 年初，与日产和雷诺合作的纯电车则是在 2025 年左右，并且也有货卡和 MPV 车型，动力上同样也涵盖纯电及油电混合。

强化东协及大洋洲销售，日本、北美等区域为技术发展主力

三菱近几年已将重心市场转往东协，这次所公布的规划里除了再度强调东协外，也将大洋洲纳入了重点经营区块。三菱指出，东协将持续发表新的产品，并加强与车主间的互动与体验，至于大洋洲部分，原厂提到将会把欧蓝德(参数|询价) PHEV 扩大销售至主要的城市，以及提供良好的售后服务。而三菱将北美、欧洲、中国和日本归纳在技术的发展区域，其中包括对于雷诺和日产之间的合作策略，以及扩展电气产品的部分。

三菱表示，未来将增加投资费用在研发及设备上，除了订下减少温室气体的排放目标外，将投资共达 2,100 亿日圆，目标到 2030 年时采购 15GWh 的电池，并至 2030 年与 雷诺日产联盟电气化产品销售达 50%，此外也在 3 方所组成的联盟中极积合作，包括在平台与电池的共享上更为密切。