【环球报资讯】奔驰纯电EQE如何在豪华、安全及智能化树立新标杆

  • 发表于: 2023-03-09 09:38:36 来源:爱卡汽车网

设计是有内涵的,在汽车工业长河中,梅赛德斯-奔驰是见证者也是开创者。作为基于奔驰EVA纯电平台打造的首款国产纯电车型,纯电EQE有着众多先锋性的设计理念,简而言之,同样都是豪华,但梅赛德斯-奔驰的豪华,更多的是一种持续性。

弓形车身风阻0.22cd

新能源车型的到来,让设计变得开放且大胆,但时间久了不免有一些千篇一律。由于纯电动车型前机舱没有发动机、变速箱和其他机械配件,竖向垂直空间得以释放。所以你会看到奔驰EQE要比其他车型更加圆润且有张力,它没有了传统楔形车身的影子。车头造型扁平低,气流冲撞时折角小,驾驶阻力也会更小,风阻系数更是低至0.22cd。


(资料图)

有数据显示,车辆越快,抵消风阻所带来的能耗就越大,且随着车速不断增加,风阻会成为消耗能源的大头。

想必大家都对于高铁的造型印象深刻,圆润的车身加上扁平低且较长的车头,这样的设计不仅是为了美观,更重要的是为了降低风阻。很多自行车运动员也会使用紧身衣,其目的同样是为了减少风阻。所以奔驰EQE优雅且有内涵的车身设计,开启未来车身设计新方向。

优雅不只是停留在表面

EQE 350先型特别版配备智能数字大灯 (DIGITAL LIGHT),除了能实现远近光自适应切换、弯道辅助照明外,260万像素的大灯还可以精准识别路面物体情况,做到像素级分区照明,远光状态下,也能动态追踪对面移动物体并熄灭对应光束。在解锁或上锁时,将投射专属的流星雨灯光效果。

后面的光源也具有辨识度,贯穿式3D螺旋式尾灯无论白天还是黑夜,与众不同,贯穿元素不仅被拿捏,还进行了独到的设计。

在智能座舱方面,12.3英寸液晶仪表屏和12.8英寸中控数字大屏,打造“零层级界面”与“读心感应助理”,读取信息更加直接快捷。

如果你记不清具体的层级,还可以通过“你好,奔驰”读心语音助理,进行常用功能的语音控制寻找界面。

190个LED光源加持的主动式环境氛围灯,不仅出现在中控上,在座椅两侧、门把手、空调出风口均有使用,当进行指令操作,或者是触发某种安全警示时,它还会进行分区域动态显示。

看不到的安全才是安全

在硬件安全方面,车身部分覆盖件采用铝合金材质,以提升轻量化,同时拥有9种铝合金焊点工艺,车身刚性得到保证。

而在这两年用户比较关心的电池组安全方面,EQE的三电系统都是在北京奔驰进行生产,北京奔驰电池工厂建设于2019年,这也是梅赛德斯-奔驰首个海外电池工厂。目前在售的350系列车型,搭载了96.1kWh的电池,分了10个模块来构建。

同时自研的BMS电池管理系统,可以在车辆启动率先自检,不限于单个模组以及整个电池的外壳,在启动前排查漏电、欠压及电芯问题,做到了未启动先保护。同时这套系统会通过OTA升级的方式,不断完善和加强。

在行驶安全方面,EQE 350先型特别版标配10˚后轮主动转向,转向直径,只有 10.7 米,相当于小型车和入门级轿车的转向直径。除了能让驾控更加有趣和有利于快速转弯掉头外,狭窄街道或者是拥挤停车位,在低速挪动时,也会变得更加轻松。

同时有了这个10˚的后轮主动转向功能,车辆的操控、驾驶乐趣得到了一定的提升,这是我们看得到的结果,而在一些看不到的地方,如生活场景的无感交互体验,它也能带来一定的幸福感。所以我觉得这个功能如果只是说为了操控而去选择,可能失去了它主要的意义,全方位的行驶安全才是重点。

在智能驾驶方面,EQE拥有1个长距离毫米波雷达、1个前置双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达,这些硬件配置可以满足L2级驾驶辅助功能。

智能驾驶感知硬件来自Veoneer,并且采用第四代立体视觉摄像头系统,使用卷积神经网络技术来获得可用空间和小障碍物的检测,立体视觉摄像头在各种天气条件下处理和分类3D物体,在辅助驾驶方面可完成高速公路避障、超车、变道、出匝道等动作。

同时还有PRE-SAFE®预防性安全系统,简单来说,就是即将发生危险时,车辆会本能地做出自动关闭所有侧窗和天窗,保留大约5 厘米缝隙;在紧急制动时,预先收紧前排座椅安全带;自动调整前排乘客座椅,确保气囊弹出时,驾驶员处于最佳被保护位置(带座椅记忆组件车型)。

在呼吸健康方面,奔驰EQE的前机舱拥有目前业界较大的HEPA过滤系统,可以捕获随外部空气进入的细小颗粒、花粉和其他物质,过滤系统的容积为9.82立方分米,使超过99.75%的各种尺寸的颗粒物无所遁形。大约600克活性炭被用来滤除异味,吸附面积约相当于150个足球场。

96.1度电,实测续航540公里,冬季续航达成率75%

时至今日,续航依旧是新能源最难突破且要突破的问题,EQE 350系列车型均使用NCM811电芯,容量为96.1kWh,官方百公里耗电量13.7/14.4千瓦时,CLTC最高可达752km/717km续航。

为了体现这辆车续航方面的真实性,我们特意做了续航测试。

测试时间为2月初,平均气温在-8˚C~9˚C之间,驾驶模式为经济模式,动能回收为智能能量回收,空调温度25˚C,一档风。行驶路线包含了四环、六环各一圈,以及市区高峰拥堵道路,其中,六环占比35%,四环占比12%,市区道路占比53%,市区道路经过台湖、前门、北京西站、潘家园等地。

续航最后的结果是:满电出发,实际行驶里程达到540km。这款车搭载了96.1kwh三元锂电池组,官方CLTC标准续航为717km,照此计算的话,续航达成率为75%。

平均时速方面,跑完六环,数据是平均73km/h,平均耗电量为15.9kWh/100km。

而当跑完全程之后,平均车速为40km/h,平均耗电量为16.5kWh/100km。

此外,在车机系统EQ菜单里,集成了用电能耗显示,用户可以实时观察车辆不同配置用电情况。不仅可以单独关闭,还可以一键操作,这种类似手机管家一样的功能,让节电变得一目了然。

在补能方面,支持128kW直流充电,10%-80%补能时间为48分钟。且车辆系统还有电池组自动预加热功能,当系统判断车辆剩余电量不足以到达目的地时,除了引导用户前往充电站外,还会对电池温度进行监控,保证用户在充电前,电池组处于最佳工作温度区间,提高补能效率。

动力方面,采用永磁同步后置单电机,最大功率215kW,最大扭矩556N·m,官方零百加速为6.7s。动力电机内部有永磁体,穿入式绕组产生强磁场,电力电子转换器的频率根据驱动器的速度要求进行调整,优势是高功率密度、高效率和高功率稳定性,也就是尽量提高车辆的极速,防止电机在高转速下降低功率。

并且在转子轴内部有喷洒冷却系统,保证了电机在不同工况下的稳定性。

电驹小结:

如果说“豪华”两个字,只是停留在了堆配置、上等材质以及强动力上,这一定是有偏差的。奔驰EQE对于豪华的理解,一切建立在以人为本之上。在驾驶层面上,豪华是一种收放自如,是一种感受得到的灵动;在视觉层面上,豪华是一种温馨,是一种看得到的美感;在感知层面上,豪华是一种便利,是一种无感又细腻的智能交互;在安全层面上,豪华是一种体贴,是一种提前的预判。

所以奔驰EQE之所以在汽车界有着较高的关注度,主要原因是离不开它对于豪华的深厚老到理解。

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