【环球报资讯】奔驰纯电EQE如何在豪华、安全及智能化树立新标杆

设计是有内涵的，在汽车工业长河中，梅赛德斯-奔驰是见证者也是开创者。作为基于奔驰EVA纯电平台打造的首款国产纯电车型，纯电EQE有着众多先锋性的设计理念，简而言之，同样都是豪华，但梅赛德斯-奔驰的豪华，更多的是一种持续性。

弓形车身风阻0.22cd

新能源车型的到来，让设计变得开放且大胆，但时间久了不免有一些千篇一律。由于纯电动车型前机舱没有发动机、变速箱和其他机械配件，竖向垂直空间得以释放。所以你会看到奔驰EQE要比其他车型更加圆润且有张力，它没有了传统楔形车身的影子。车头造型扁平低，气流冲撞时折角小，驾驶阻力也会更小，风阻系数更是低至0.22cd。

(资料图)

有数据显示，车辆越快，抵消风阻所带来的能耗就越大，且随着车速不断增加，风阻会成为消耗能源的大头。

想必大家都对于高铁的造型印象深刻，圆润的车身加上扁平低且较长的车头，这样的设计不仅是为了美观，更重要的是为了降低风阻。很多自行车运动员也会使用紧身衣，其目的同样是为了减少风阻。所以奔驰EQE优雅且有内涵的车身设计，开启未来车身设计新方向。

优雅不只是停留在表面

EQE 350先型特别版配备智能数字大灯 (DIGITAL LIGHT)，除了能实现远近光自适应切换、弯道辅助照明外，260万像素的大灯还可以精准识别路面物体情况，做到像素级分区照明，远光状态下，也能动态追踪对面移动物体并熄灭对应光束。在解锁或上锁时，将投射专属的流星雨灯光效果。

后面的光源也具有辨识度，贯穿式3D螺旋式尾灯无论白天还是黑夜，与众不同，贯穿元素不仅被拿捏，还进行了独到的设计。

在智能座舱方面，12.3英寸液晶仪表屏和12.8英寸中控数字大屏，打造“零层级界面”与“读心感应助理”，读取信息更加直接快捷。

如果你记不清具体的层级，还可以通过“你好，奔驰”读心语音助理，进行常用功能的语音控制寻找界面。

190个LED光源加持的主动式环境氛围灯，不仅出现在中控上，在座椅两侧、门把手、空调出风口均有使用，当进行指令操作，或者是触发某种安全警示时，它还会进行分区域动态显示。

看不到的安全才是安全

在硬件安全方面，车身部分覆盖件采用铝合金材质，以提升轻量化，同时拥有9种铝合金焊点工艺，车身刚性得到保证。

而在这两年用户比较关心的电池组安全方面，EQE的三电系统都是在北京奔驰进行生产，北京奔驰电池工厂建设于2019年，这也是梅赛德斯-奔驰首个海外电池工厂。目前在售的350系列车型，搭载了96.1kWh的电池，分了10个模块来构建。

同时自研的BMS电池管理系统，可以在车辆启动率先自检，不限于单个模组以及整个电池的外壳，在启动前排查漏电、欠压及电芯问题，做到了未启动先保护。同时这套系统会通过OTA升级的方式，不断完善和加强。

在行驶安全方面，EQE 350先型特别版标配10˚后轮主动转向，转向直径，只有 10.7 米，相当于小型车和入门级轿车的转向直径。除了能让驾控更加有趣和有利于快速转弯掉头外，狭窄街道或者是拥挤停车位，在低速挪动时，也会变得更加轻松。

同时有了这个10˚的后轮主动转向功能，车辆的操控、驾驶乐趣得到了一定的提升，这是我们看得到的结果，而在一些看不到的地方，如生活场景的无感交互体验，它也能带来一定的幸福感。所以我觉得这个功能如果只是说为了操控而去选择，可能失去了它主要的意义，全方位的行驶安全才是重点。

在智能驾驶方面，EQE拥有1个长距离毫米波雷达、1个前置双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，这些硬件配置可以满足L2级驾驶辅助功能。

智能驾驶感知硬件来自Veoneer，并且采用第四代立体视觉摄像头系统，使用卷积神经网络技术来获得可用空间和小障碍物的检测，立体视觉摄像头在各种天气条件下处理和分类3D物体，在辅助驾驶方面可完成高速公路避障、超车、变道、出匝道等动作。

同时还有PRE-SAFE®预防性安全系统，简单来说，就是即将发生危险时，车辆会本能地做出自动关闭所有侧窗和天窗，保留大约5 厘米缝隙；在紧急制动时，预先收紧前排座椅安全带；自动调整前排乘客座椅，确保气囊弹出时，驾驶员处于最佳被保护位置（带座椅记忆组件车型）。

在呼吸健康方面，奔驰EQE的前机舱拥有目前业界较大的HEPA过滤系统，可以捕获随外部空气进入的细小颗粒、花粉和其他物质，过滤系统的容积为9.82立方分米，使超过99.75%的各种尺寸的颗粒物无所遁形。大约600克活性炭被用来滤除异味，吸附面积约相当于150个足球场。

96.1度电，实测续航540公里，冬季续航达成率75%

时至今日，续航依旧是新能源最难突破且要突破的问题，EQE 350系列车型均使用NCM811电芯，容量为96.1kWh，官方百公里耗电量13.7/14.4千瓦时，CLTC最高可达752km/717km续航。

为了体现这辆车续航方面的真实性，我们特意做了续航测试。

测试时间为2月初，平均气温在-8˚C～9˚C之间，驾驶模式为经济模式，动能回收为智能能量回收，空调温度25˚C，一档风。行驶路线包含了四环、六环各一圈，以及市区高峰拥堵道路，其中，六环占比35%，四环占比12%，市区道路占比53%，市区道路经过台湖、前门、北京西站、潘家园等地。

续航最后的结果是：满电出发，实际行驶里程达到540km。这款车搭载了96.1kwh三元锂电池组，官方CLTC标准续航为717km，照此计算的话，续航达成率为75%。

平均时速方面，跑完六环，数据是平均73km/h，平均耗电量为15.9kWh/100km。

而当跑完全程之后，平均车速为40km/h，平均耗电量为16.5kWh/100km。

此外，在车机系统EQ菜单里，集成了用电能耗显示，用户可以实时观察车辆不同配置用电情况。不仅可以单独关闭，还可以一键操作，这种类似手机管家一样的功能，让节电变得一目了然。

在补能方面，支持128kW直流充电，10%-80%补能时间为48分钟。且车辆系统还有电池组自动预加热功能，当系统判断车辆剩余电量不足以到达目的地时，除了引导用户前往充电站外，还会对电池温度进行监控，保证用户在充电前，电池组处于最佳工作温度区间，提高补能效率。

动力方面，采用永磁同步后置单电机，最大功率215kW，最大扭矩556N·m，官方零百加速为6.7s。动力电机内部有永磁体，穿入式绕组产生强磁场，电力电子转换器的频率根据驱动器的速度要求进行调整，优势是高功率密度、高效率和高功率稳定性，也就是尽量提高车辆的极速，防止电机在高转速下降低功率。

并且在转子轴内部有喷洒冷却系统，保证了电机在不同工况下的稳定性。

电驹小结：

如果说“豪华”两个字，只是停留在了堆配置、上等材质以及强动力上，这一定是有偏差的。奔驰EQE对于豪华的理解，一切建立在以人为本之上。在驾驶层面上，豪华是一种收放自如，是一种感受得到的灵动；在视觉层面上，豪华是一种温馨，是一种看得到的美感；在感知层面上，豪华是一种便利，是一种无感又细腻的智能交互；在安全层面上，豪华是一种体贴，是一种提前的预判。

所以奔驰EQE之所以在汽车界有着较高的关注度，主要原因是离不开它对于豪华的深厚老到理解。