当前滚动:开局不利、火速自救，零跑汽车拿“降价”赌明天？

“价格屠夫”是建立在收割市场份额的基础上定义的，全系促销的零跑恐担不起这一名号。

三月第一天，零跑汽车的新年第一场发布会上，宣告了“重新定义”全系产品价格。翻开2023年前两个月交付成绩单，曾经“万辆俱乐部”成员的零跑累计交付量仅4000余辆，低迷销量将零跑汽车推向悬崖边上，腰斩的交付成绩单令零跑汽车CEO朱江明嗅到危机，全系大降价似乎成为了零跑扼制下滑势头的唯一方法，孤注一掷的朱江明更是放出豪言：零跑追求的不只是油电同价，而是要真正做到电车比油车的购买价格更低！

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交付量腰斩，零跑冲高化作泡影

有人说2023年新能源车市是名副其实“决赛圈”，补贴退坡令一众企业不得不在成本与市场份额中做选择，特斯拉引领的价格战更是雪上加霜，跟与不跟都面临一系列问题。成立于2015年的零跑汽车，算是国内新势力企业中较早入局的玩家，2022年，零跑汽车全年累计交付超11万辆，仅次于哪吒与“蔚小理”之后，称得上“黑马”也值得更高期待。

暗黑时刻到来的如此之快，进入到2023年，零跑汽车疲态尽显，从数月交付破万到两个月累计4000辆，零跑汽车似乎将美好辉煌全部留在了2022年。失速的交付量将本就毛利率堪忧的零跑汽车推向深渊，朱江明深知造车圈的变化瞬息万变，于是零跑汽车在3月1日便迫不及待推出零跑C11(参数|询价)增程版、C01、C11 EV、T03四款全新车型的全新价格体系。

值得关注的是，零跑C11增程版降价后低至14.98万元，零跑T03(参数|询价)更是将价格下探到5.99万元起，而更令大家感到意外的是零跑C01(参数|询价)，作为零跑汽车冲击高端市场的一把利剑，零跑C01在2022年9月上市，10月才刚刚开启交付，半年不到的时间，零跑C01的价格区间从19.38万-28.68万元降至14.98万-22.88万元，最高降幅近6万，赤裸裸的“背刺”老车主。

买车君注意到，3月1日零跑新品发布会召开后，零跑C01、C11论坛和车友群里就炸开锅，老车主们纷纷指责零跑汽车不厚道，半年不到零跑产品便大幅贬值，零跑官方并没有推出安抚老车主的相关政策。站在零跑汽车的角度，风头正盛之时，零跑汽车寄希望于C01拉高品牌影响力，如今落寞之后，零跑的“近忧”是如何将市场份额夺回来。

新势力中大型纯电轿车市场中，极狐阿尔法S起售价22.38万，哪吒S起售价20.28万，智己L7(参数|询价)起售价33.88万，蔚来ET7(参数|询价)起售价45.8万，而降价后的零跑C01起售价已经低至14.98万，全系最高配也仅仅22.88万，如果该价格还无法帮助零跑C01争取到更多市场份额，零跑的处境可想而知。

从零跑C01宣传周期分析，零跑汽车一直将其视作担起品牌向上的主力产品，作为全球首款搭载CTC技术的量产车型，零跑汽车官方曾对外表示C01预售订单量突破10万辆，如今看来，零跑汽车在预售订单数上恐怕“掺水”了，不到半年时间大幅官降，基本可以宣告零跑C01冲高失败。

冲高和走量的选择上，朱江明选择后者，但零跑汽车的问题远不止这些。

产品质量屡遭投诉，零跑更应专注“质价比”

冲高失败不丢人，朱江明能及时止损改变定价策略也足够迅速，在追求极致性价比的道路上，零跑能否找到通关秘钥呢？

早年零跑汽车主要面向低端电动车市场，产品质量问题困扰零跑汽车已久，最著名的一次莫过于“2022重庆车展零跑女车主维权”事件，虽然事件很快平息，但零跑汽车的产品口碑和品牌形象始终未获得市场认可。在黑猫投诉平台上，零跑C01、零跑C11的问题不胜枚举，车主们投诉的问题主要集中在延期交付、订金不退、续航衰减严重、厂家活动虚假宣传等。

一位在黑猫平台上投诉的C01车主表示，606公里长续航版本实际使用续航仅为200公里左右，百公里电耗32.3千瓦时，而该车主使用国网充电桩也只充电42度，与厂家标注的78度电池不符。

零跑的优势在于软硬件全栈自研，从核心的“三电”到智能座舱再到车上控制器，零跑旗下产品拥有较高通用率，自研能力帮助零跑汽车在产品定价上更有底气，但就零跑产品在市场中的口碑来看，不少用户都对其整车质量怨声载道。前些年，零跑汽车依靠定位“低廉”的T03在三、四线城市收割销量，但当零跑汽车向更高端市场发起冲击，铺天盖地的产品问题接踵而至，零跑汽车在消费者心中始终未能树立起高端形象。

随着越来越多传统车企在新能源车市场加大投入，面对更成熟技术、车型相继入市，零跑汽车已经很难在20万元以上市场竞争，于是朱江明当机立断转变打法，零跑全线产品重回性价比路线，但买车君认为，如此内卷的新能源车市场，零跑汽车不管如何求变，产品质量问题都是首要待解的一项。

零跑体验店销售：低价策略是唯一自救方式

为了更好了解零跑汽车在终端市场的表现，买车君走访多家零跑体验店，值得注意的是，由于突发的全系降价，零跑体验店内还没来得及更换最新价格铭牌，而店内也没有摆放T03这款产品。

谈到客流量，销售人员向买车君透露：“从年初到春节一直都不太好，不光是到店率的问题，意向用户的最终成交转化也没达到预期，一方面是大家对零跑品牌不了解，另一方面压力来自竞争对手。”买车君注意到，就在零跑体验店门口不远，一辆特斯拉Model Y(参数|询价)版摆放在商超中央位置。

“好多来看车的用户都是先看过了Model Y，然后看到我们店也进来转一圈，作为直接竞品，零跑C11其实就算是没降价，也要比特斯拉便宜，我们认为零跑的低价策略没有错，就是要主打高性价比。”看得出，零跑体验店销售们对价格调整是信心十足的。据买车君了解，C11增程版是目前店内主打产品，零跑希望通过增程式技术打破困局，确实，降价后的C11增程版是目前能买到最便宜的中型增程SUV。

谈到与比亚迪、理想、小鹏等企业竞争，销售们也直言：“品牌力做得不够好，产品其实挺有性价比的，但很多潜在用户并不信任我们。”显而易见，零跑汽车存在的核心问题便是品牌力不足，市场认可度低，过去两年，零跑汽车错过了树立品牌价值的宝贵时间，如今依靠降价主打超高性价比，零跑汽车会如愿成功吗？

销量从来不是衡量一款优秀产品的唯一检验标准，但面对错综复杂的市场环境，如果没有销量没有新用户，零跑汽车很快会被大家遗忘，为了在这场竟备赛中不被淘汰，从3月1日起，零跑汽车选择轻装上阵，赌一个更好的2023年，难啊！