【环球播资讯】你那里降价了吗？面对湖北车市的降价促销，你怕不怕？

在原董事长竺延风刚免去职务，且继任者尚不明朗的时候，青黄不接的东风汽车，祭出了汽车市场最具杀伤力的武器，降价！

(资料图片仅供参考)

自刀9万，交个朋友

虽然参与本次降价活动的地区仅限于湖北省，但降价力度之大，却让降价重锤的威力，辐射到全国各地。原指导价21.19万元的雪铁龙C6(参数|询价)，获得政企补贴后，直接自刀9万。

这种自己动刀，拦腰斩的降价幅度，通常只有“江南皮革厂”才干得出来，但这次，他的确出现在一家汽车品牌身上。雪铁龙C6此番大幅降价，直接将一款B级车拉入到A级车的竞争范围。如果说前段时间，蒙迪欧(参数|询价)推1.5T车型拉低入门售价，让所有A级车都心头一紧，那么此时的雪铁龙，已经将砍刀拔出，并对A级车市场形成了实质性的物理伤害。

除东风雪铁龙外，东风标致也给出了不同程度的降价幅度；东风日产紧随其后；但最过分的还是东风本田，在我们印象中，思域(参数|询价)一车难求的紧俏场景还近在眼前。但这次，东风本田居然给还未上市的新车，2023款CR-V(参数|询价) PHEV车型，安排上了2万元的综合优惠。

东风集团如同甩卖一般的降价幅度，的确打动了相当多消费者。在湖北当地，各东风系4S店的电话已经被打爆，销售顾问忙到飞起，而最让准车主们揪心的是，因为订单火爆，自己当前下单，未必能赶在3月31日优惠结束之前开票，如果不能在这个时间节点之前开票，那么巨幅优惠就跟自己毫无关系。

虽说东风汽车本次优惠幅度巨大，但也相对合理，能享受到9万元优惠的车型只有雪铁龙C6一款车型，像LIFE这种热销且指导价位不高的车型，政企优惠在1万元。而本应该卷入降价狂潮的东风新能源车型，优惠幅度最高却只有7千元。

有外患，也有内忧

那么，东风汽车为何忍心对燃油车下如此狠手，而对新能源车型却又“照顾有加”。其实根据此前销量情况分析，不难发现，东风汽车此次降价，的确是迫于外界压力，但有很大程度是自身现状导致。

外部压力不用过多解释，来自特斯拉、比亚迪以及丰田的降价风潮，已经让降价成为企业自保的最佳手段；但对东风来说，降价的主要原因还是来自内忧，极高的库存压力。

2023年，东风本田销量出现大幅下滑，下滑幅度高达17.76%；东风日产销量也出现20.9%的下滑幅度。

至于东风标致雪铁龙，虽然数据显示，这俩品牌在中国的累计销量，呈同比增长态势。但据可靠消息称，这都是厂商给经销商压力，让经销商提高了库存压力，从而让厂商获得漂亮的销量数据。

根据银保监会给出的上险数量显示，在2022年上半年，东风标致的批发量为2.77万辆，而银保监会公布的实际车辆交强险投保量仅1.09万辆。东风雪铁龙上半年批发量为2.24万辆，而银保监会公布的实际车辆交强险投保量仅为1.5万辆。批发量和投保量的数据差异，非常直观地显示出了标致雪铁龙的问题所在。

而东风所面对的库存压力，不单来自标致雪铁龙，还有东风本田的库存压力。前文已经提到，东风本田销量有大幅下滑，但其产量并没有大幅缩减，目前除东风日产生产线还在正常运转外，东风标致，东风雪铁龙，东风本田等生产线已经停工数周。

所以东风集团的本次促销，从根本来看，就是一次盘活资金的去库存行为。这也就解释了，为什么东风这次对燃油车下如此狠手，而对东风品牌的新能源车型却非常温和。因为参与降价的两款东风新能源车型，都是在2022年内上市，其市场预期本就不高，所以排产规模必然不大，自然也就没有太多库存压力。

从本次促销的火热场面来看，大概率已经达到了东风集团所期望的结果。毕竟湖北政府这次给的政策非常宽松，虽然东风集团车型的降价范围仅限于湖北，但全国朋友都可以来湖北买车，只要车辆在湖北上牌，就可以正常上路行驶，后期也能将车牌再转回车主户籍所在地。

驾驶猿总结：

2023年不平凡的开局，注定了这一年的汽车市场必将展开一场腥风血雨的厮杀。前有特斯拉连续降价，后有比亚迪乘胜追击，当福特决定用1.5T蒙迪欧取代福克斯(参数|询价)市场的时候，也就注定了这一年会出现更多离奇现象。虽然东风本次降价的核心不在于外患，但降价的结果却重伤了对手，所以无论出于何种原因，其直接和间接的竞争对手也都会跟着一起降价“意思意思”。如果不做出退步，市场只会用惨淡的销量做出最直接的回应。