当前消息！最高优惠9万？合资品牌大幅降价，会对国产车带来冲击吗？

随着各大车企陆续公布违约的产销量数据，各大车型和品牌的表现也逐渐清晰，乘联会表示，2月狭义乘用车零售销量预计135万辆，同比增长7.2%，而新能源车依然是国内的最大的增长点，共计零售销量40万辆，同比增长46.6%。值得注意的是，部分传统合资车型开启了大幅降价的策略，东风雪铁龙C6优惠9万，本田URV优惠6.8万，艾力绅(参数|询价)优惠5.4万，那当合资与自主品牌并驾齐驱时，你会选择谁呢？

(资料图)

根据1月的统计数据来看，自主品牌共计上险量为622536辆，同比下降36.42%，市场份额为47.78%，外国品牌共上险新车680498辆，同比下降47%，市场份额为52.22%。而2022年全年自主品牌全年销量市场份额占比为45.3%，但从去年10月开始，自主品牌的份额就出现了逐月递增，10—12月分别为45.44%、46.51%和48.23%，不难发现在连续三个月中自主品牌的市场份额都处于明显提升的态势，今年1月虽然略有环比下滑，但依然跑赢2022年整。

看到上面的数据，部分朋友可能会猜测是否是因为合资计提大降价对自主品牌产生了较大的影响呢？笔者认为这并非核心因素，自主品牌在汽车工业进入电气化时代后便开始着手完成新能源产业链的布局，相比反应更慢的合资品牌有更强的先发优势，现如今国内的新能源市场已经从政策驱动市场逐步转向了产品驱动市场。

以比亚迪的销量表现来看，在刚刚过去的2月销售中，比亚迪累计实现销售193655辆新能源车，同比增长112.63%，在国内新能源市场已经站稳了一个的位子，家族里的宋PLUS(参数|询价)系列和秦PLUS(参数|询价)系列都是同级中消费者最为青睐的车型。除了比亚迪外，蔚小理、零跑、哪吒、广汽埃安等自主品牌都在新能源车市场占据了不少份额。

由此可见在国内自主品牌逐步全面进入新能源时代后，新能源车销量的影响是决定其市占率的核心因素，1月之所以初心市占率环比下滑，与新能源国补退坡有很大关系，根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴于2022年12月31日截止，这项自2010年开始实施的补贴政策终于将画上了句号。而“退补”的消息，也让想要薅最后一拨羊毛的消费者多数选择在去年12月完成购车，因此1月同环比数据的下滑也在情理之中。

而从细分车型的表现来看，自主品牌在微型车、小型车和紧凑级车市场均有了质的飞跃，同时SUV市场也有了非常大的进步，彻底打破了德日美系在国内形成的三足鼎立之势，根据统计数据显示，今年1月的销售中，自主品牌在微型、小型和紧凑型三个级别的车型中上险444140辆新车，外国品牌仅为342365辆。而从1月外国品牌同比上险量下滑更多来看，在汽车消费淡季，消费者更愿意选择自主品牌。

在巨大的增长压力面前，部分处境艰难的外国品牌只得通过降价来维持市场份额。近日，东风本田纷纷对旗下多款车型进行降价，尤其是本田的中大型SUV车型UR-V(参数|询价)，在政府额外补贴34000元/台的同时，厂家也进行了34000元/台的补贴，相当于整车优惠力度达到了68000元，除此之外，艾力绅也给出了54000元的优惠力度。

而作为法系代表的东风雪铁龙也没能在这次降价中幸免，作为雪铁龙家族B级车中的旗舰代表，雪铁龙C6(参数|询价)在21.68—27.59万的指导价基础上直接一口气给出了高达9万元的优惠幅度，其起售价已经降至12.68万元，活生生把自己拉入了紧凑级车型的竞争价格带。

比起对国产自主品牌的伤害，笔者认为大幅度降价对品牌自身的伤害更大，根据目前的消息来看，此次本田和雪铁龙的大幅促销仅针对湖北地区，在这个信息爆炸的时代，其他地区的消费者可轻易获知此消息，如此大的差价势必会影响当地消费者的购买决策，尤其会对当地的4S店带来巨大压力，而反观自主品牌车型，由于新能源车销量的火爆和退补，部分站稳脚跟的品牌还选择适度涨价，基于国内消费者买涨不买跌的心理，其销量相比价格大幅下降的外国品牌更有保证。

总结：

根据上面的数据和分析，笔者认为此次本田和雪铁龙为首的车企引领的大幅降价，很难对自主品牌产生实质性的影响，随着新能源汽车渗透率的提升，未来各大车企的竞争主战场将是新能源领域，传统燃油车由于各项限制，终将退出历史舞台，不知道你会选择自主还是合资呢？