速看：2月新势力：销量分化，价格战下怎么破？

受春节等不利因素影响，1月国内汽车市场可谓是哀嚎遍野。即便是高速增长的新能源车市场，也出现了罕见的6.3%同比下滑。

所幸的是，大部分新势力在经历1月触底后，2月交付量开始逐渐回暖。3月1日，新势力2月销量数据如期而至。但具体到交付量层面，只有三家新势力达成破万的销量，出现销量分化的局面。

【资料图】

其中，头部阵营玩家得以重组，曾经的“蔚小理”估计很长一段时间内都难以再现。

理想汽车连续三个月位居交付榜首位，依旧维持较高的交付量。排名第二的蔚来汽车交付“回暖”明显，2月同、环比均出现较大幅增长。而小鹏汽车交付尚未走出低谷，增速依然较慢。

二梯队的势头较为强劲，哪吒以10073辆的成绩紧跟头部队伍，赛力斯和极氪保持较大增速，是两大潜力股。但零跑和深蓝则有所失速，创维1476辆成绩令人惊喜，岚图则要检讨下自身的问题。

分化产生，悲欢各不相同

实际上，看完这份成绩单后，区别于去年新势力的整体向好，月初恨不得一大早就发布成绩单，呈现出一幅百家争鸣的画面，今年的新势力市场表现显然有所减弱。

以去年12月份新势力交付量为例，破万的车企有5家，且头部-腰部-尾部车企的交付量跨度不会有太大的差距。进入2023年，即使是恢复正常生产和消费水平的2月份，破万车企也只有3家，且头部阵营与二梯队拉开较大差距。

随着L9与L8两款车型的发力，理想汽车在2月成功止住了销量颓势，打出了“接近理想”的漂亮成绩。理想汽车卖得好，不仅仅是营销的成功，也离不开产品经理的功劳。

理想打造爆款产品的底层逻辑是，圈定明确用户，并为这群用户打造专属品。从理想L系列开始，其产品标签已经彻底从“奶爸车”进阶为“家庭用车”，收割更多的圈层用户，跑出稳定的增长曲线。

作为新势力阵营中产品线最丰富的“老大哥”，碍于产品线迭代的原因，进入2022年销量就出现了较大波动。秦力洪把蔚来旗下产品的迭代形容为“开赛车过弯”，随着866升级到NT2.0平台，预示着蔚来即将驶出弯道。

但从其产品销量构成来看，蔚来的销量主要来自第二代技术平台的蔚来ET7(参数|询价)、蔚来ES7(参数|询价)和蔚来ET5(参数|询价)等三款车型，原本处于优势的SUV领域，新平台现阶段仅有ES7一款车型，恐怕会出现青黄不接的局面，难以助力蔚来重返巅峰。

至于小鹏，则成为同比唯一下滑的新势力。G9的折戟沉沙，让小鹏遇到了巨大麻烦，依旧没能从去年下半年以来的下滑态势中恢复元气，继续深陷泥潭之中。如今，也只好等待全新P7和G6的到来，若没有发生意外，肩负全村希望的两款车型将会让其重返正轨。

另外，尽管进行了一系列的组织架构和人事调整，也重金聘请“铁娘子”王凤英任公司总裁加盟，但从今年前两个月的销量来看，仍需要经过较长的磨合期，整体的交付量才会有明显起色，这也造就了三者的悲欢各不相同。

二梯队，价格战下怎么破？

而在小鹏衰退的空档期间，二梯队的新势力便有机可乘，冲击头部阵营，产生较大的分化。比如零跑和哪吒两个车企，去年曾一度超越蔚来和理想，但如今在价格战的大背景下，近几月的势头是有所减弱的。

首先，它们的主销车型价格定位普遍较低，本来就是主打性价比的产品，进入2023年受新能源国家补贴退出影响，一定程度上增加了成本压力。尤其是随着比亚迪与特斯拉两位“大佬”的带节奏，业内便纷纷打起了价格战。

特斯拉极致的高毛利率，比亚迪规模化所带来的成本优势，光是这两位“大佬”的降价，就足以造成新能源车市场的“大地震”。从产品定位来看，它们已经覆盖了10万-30万元的主流市场价格区间。

另外，传统新势力的崛起，也进一步挤压了新势力的生存空间。比如广汽埃安、腾势和长安深蓝，2月交付量分别达到30086辆、7325辆和4103辆。拥有传统车企背书的它们，不但拥有成熟的供应链体系，也共享集团最新的核心技术，有着更出色的产品竞争力表现。

而这三个品牌的产品构成，也刚好覆盖了10万-30万元的主流市场价格区间。它们的崛起以及对新势力的打击，也让新能源车市场回归理性。

像处于二梯队的零跑、哪吒和问界等，由于尚未形成规模化，成本控制能力本来就比不上头部阵营。曾经走量的中低端车型零跑T03(参数|询价)，性价比标签不再明显，而品牌向上的作品零跑C01(参数|询价)、零跑C11(参数|询价)，也尚未能打开局面。

类似的还有问界，2月交付量的减弱，明显是旗下产品如M5和M7，受到了特斯拉Model Y(参数|询价)和理想L8的打击。当头部玩家都甘愿牺牲利润而追求销量，二梯队是跟着降价，还是以更高价值的技术来提升产品价值，短时间内这无疑是让人头疼的问题。

另外，重磅的新玩家如小米汽车等尚未入局。相比起曾经的“蔚小理”，它们的资金实力和技术底蕴更加深厚，如在造车这件事上，雷军一上来就亲自带队，表示要在10年时间投资100亿美元。

前有已经上市融资的“蔚小理”，后有实力雄厚的追兵如小米汽车等，还得面临传统车企如比亚迪以及拥有传统车企背书的像广汽埃安、腾势和长安深蓝等车企的夹击，留给二梯队的时间真的不多了。

站在这个充满不确定性的时间节点，新能源汽车市场的加速内卷，必将进一步压缩新势力的生存空间，加速淘汰赛的进行，汽车产品也将迎来深刻变革。头部阵营越跑越快，腰部阵营稳步前进，落后者或逐渐退出。