上汽通用急于撇清裁员传闻的背后：合资车“隐忧”都摆上桌面了？

传统合资品牌，似乎比我们想象中要过得更艰难。

【资料图】

近日，在微信群以及部分网络平台上，就流传着题为“上汽通用受销量下滑影响内部筹备大裁员：计划买断45岁以上员工工龄”的信息。不得不承认，这条信息量非常大，毕竟在上汽通用巅峰期的时候，它还曾在华拿过车企销量的冠军。不过很快，上汽通用就对此做出了回应，并发出声明表示相关内容均为不实信息。

销量断崖式下跌

虽然上汽通用在第一时间就辟谣了，但在撇清裁员传闻的背后，销量的大幅度下滑确实是一个不争的事实。根据乘联会数据显示，上汽通用在2022年的乘用车零售销量为103.69万辆，同比下滑18.8%，排在了第六名。到了2023年，上汽通用下滑得更加厉害，1月份的销量仅为5.5万辆，同比下滑54.2%，环比下滑50.45%。

要知道的是，上汽通用坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，而它不仅覆盖了高端以及主流中低端市场，同时还推出了英朗(参数|询价)、别克GL8、君威(参数|询价)、CT5等等热销车型。在众多合资品牌中，上汽通用无疑是国内最牛的汽车厂商之一，毕竟年销量最高的时候能够卖到超过200万辆，目前除了大众还没有其他车企做到过。

然而，体量如此庞大的上汽通用在前几年就显现出疲态了，到了2022年，它的年销量更是才刚刚超过100万辆，相比200多万辆的成绩可以说是断崖式下跌。很多人都认为，上汽通用在这几年销量大跌，与其错误的发展战略有着极大的关系，那便是大肆宣扬三缸机的好处。于是从2017年开始，别克与雪佛兰的多款车型都换上了三缸，甚至连B级车迈锐宝XL(参数|询价)都没放过，而这对于本就厌弃三缸机的国人来讲，完全是触到了雷点，这也让上汽通用的销量出现了跳水，发展到后期，上汽通用基本就是靠着降价在生存，属实是混得差劲。

合资车“隐忧”摆上桌面？

事实上，靠着“大跳水”的价格以及残存的合资光环，上汽通用在前几年都还能勉强稳住自己前五的位置，毕竟在燃油车这一块，国外车企的经验以及技术都是超越自主品牌的，所以大多数人买车时首先也会考虑合资车。可随着电气化时代的到来，以及国内燃油车市场的加速萎缩，还没在新能源领域有所建树的上汽通用，才是真的有些危险了。

目前看来，上汽通用有朝这方面发展，高端品牌凯迪拉克已经推出了LYRIC这款纯电动车，但比较可惜的是，40多万的售价让LYRIC在市场中基本上没什么人问津，销量惨不忍睹。至于另一家品牌别克也在此前发布了新标，并准备要推出基于通用奥特能平台打造的全新电动车，可何时量产还不得而知，总的来讲就是电气化并不成熟。

值得一提的是，上汽通用在新能源时代的“隐忧”，也是众多传统合资车企正面临的问题。即便是强如丰田这样的日系车，在2022年也经常被唱衰，甚至还放下了自己高傲的身段，要通过降价来维持自己的销量份额。不过，这也不是空穴来风，毕竟汽车市场就是此消彼长的，新能源卖得越好，传统燃油车市场的生存空间就会越小，而前者在2022年卖出了超560万辆的乘用车，成长的速度确实让人咋舌。

回望2022年，倒下的传统合资车企并不少，广汽菲克就是因为既在燃油车市场混不走，又没有拿得出手的电气化技术，导致最后被拍死在了沙滩上。而这也只是开始而已，因为大家都心知肚明，无论是自主还是合资都面临着向新能源转型的困境。尽管新能源还未到完全取代燃油车的地位，但作为汽车市场的风向标，只有率先在这个领域有着核心的竞争力，才不至于在最后被边缘化，“弱肉强食”的道理大家也都懂，而没有技术，没有品牌，没有口碑，没有营销策略的车企，最后的结局就是退出汽车舞台。

写在最后

看到上汽通用逐渐走下坡路，我相信曾经的车主们内心也不是滋味，而面对着不断走低的销量，也难怪会有变相裁员的谣言传出来。不过好在上汽通用是“瘦死的骆驼比马大”，即便这家老牌汽车厂明显有些落寞，但只要它能够在电动车领域拿出拳头产品与技术，拯救自己也并不是不可能的事。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”