“打不过就加入”，零跑为何入局增程路线？

不知道为何，去年底开始车圈突然间变得热闹起来了，先是各家车企的人事变动，然后是各类新车的曝光，以及新能源路线的多样化等等。

值得我们注意的是，继理想L7上市后的第二天，零跑C11(参数|询价)增程版也终于正式官宣，新车预售价为15.98-20万元。相比较之下，如果按15.98价格计算，零跑C11增程版也只不过理想L7入门版价格的一半。

(资料图)

跨越“生死线”

回顾2022年，零跑全年累计交付新车111168辆，同比增长154%。

有目共睹，水深火热的2022年让大家都过得很难，但是大家不得不迎难而上。

回归现实，针对造车新势力们而言，车圈流行这样一句话“年销10万辆是生死线，20万则是生存线，30万才能拥有自主发展空间”。所以，每当一家造车新势力车企跨越过10万辆门槛后，迎面而来的是更高标准的20万辆、30万辆...

零跑去年累计销量虽然突破10万辆，但放在整个新能源市场看，这样的成绩并不算太亮眼。同时，在去年的后半程，零跑已经呈现出乏力态势。

零跑汽车从品牌诞生至今依靠“性价比”路线，先后推出了S01、T03、C11、C01四款产品。如果细化到每一款车型销量上看，售价为10万元区间的零跑T03(参数|询价)依然是销量主力，而零跑C11和零跑C01(参数|询价)这样的高端车型销量还在爬坡阶段。

与此同时，去年特斯拉带来的一波“价格战”，打了各家车企一个措手不及，这也让零跑汽车旗下产品优势不再那么明显。

销量掣肘 入局增程

这样子的背景之下，今年1月份零跑汽车销量仅有1139辆，同比暴跌85.9%，环比暴跌86.59%。

如果想要更好的活下去，作为车企肯定是离不开销量的支撑。所以，零跑汽车在原有产品阵容的布局下，加入了被网友吐槽为落后技术的增程路线。

当然，如今入局增程路线的车企并不是只有零跑汽车一家。通过理想汽车的坚持，增程式产品的市场接受度也正在逐渐提高，同时市场竞争者、饱和度也在同步上升。像岚图、AITO问界、长安深蓝、比亚迪仰望等多个品牌车型，纷纷加入了增程队伍，并成为其中的一员。

由乘联会数据显示，去年新能源混动车型同比增长161%，而纯电的市场增速则为74%。车企即便是面对未来的纯电目标，也不得不去选择和经历混动的过渡期。而结构不复杂的增程式驱动系统，便成为了车企更愿意选择的一路线。

理想很丰满 现实很骨感

此前，零跑掌门人朱江明承诺，2023年毛利将转正，计划在2025年实现盈亏平衡。

通过数据了解，零跑去年前三季度的毛利率分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%。目前，蔚来、理想等毛利率水平一般在10%-20%左右，而特斯拉能达到30%左右，所以其面临的市场格局短时间内很难颠覆。

同时，零跑汽车计划在2023-2025将推出7款车型，包括2款轿车和5款SUV，另外还将推出皮卡、MPV以及跨界产品等。至于新一年的销量目标，虽然没有明确表示出来，但如果要想在新势力中“出人头地”，20万则是生存线则是零跑下一个目标。

那么，面对躲不过的“价格战”，还有其他车企的相继加入，新能源下半场必定是一场恶战。

电动EV：活下去——撑量

对于零跑汽车而言，2023是不容失败的一战。

眼下，智能电动车领域的疯狂内卷，也使得行业发展进入了全新的发展阶段。如何更好的获得市场销量并巩固住市场份额，放在价格战、国补退出等等因素的大环境下，如何靠撑量活下去成为部分车企今年的第一个任务。