焦点要闻：重汽VGV的突围之路，谭旭光究竟还要跨过几个坎？

市场不乏跟风者，却总是少了一些特立独行的人。随大流容易成事，小众反倒更大可能翻车。

重汽VGV算是兼而有之，从最开始的SUV到如今的皮卡，该有的经历，重汽VGV一个不落。

第一次听到重汽VGV的名字，应该是在去年的“中国皮卡年度车型评选”活动上，那台VX7出人意料地成为“黑马”，着实让不少人惊讶。

(资料图)

不过这并没有让VX7顺势走红，从知名度来说，不管VX7还是重汽VGV，依旧小众。

某种程度上，重汽VGV和长城皮卡很像，两者都有使命感，然而重汽VGV的力气用错了方向，毕竟承载式皮卡怎么看都不像是未来趋势，“全场景乘用生活皮卡”的宣言放在VX7身上更像是一种自嗨。

如今中小型皮卡概念回归，承载式皮卡也渐渐有点“真香”的意味，在海外市场，Santa Cruz、Maverick、Ridgeline等也都颇受欢迎。我在上次分析江铃皮卡的时候，讲过一个观点：“眼下国内皮卡市场急需打一场认知战”，从使用体验来倒推，承载式皮卡可以很好破除消费者的偏见，对于正处在解禁关口的中国消费者而言，承载式皮卡是一次很好的用户教育机会。

重汽VGV的Slogan是Visionary Global Vanguard，即“最有远见的全球先锋”，敢率先落地承载式皮卡确实很契合这番雄心壮志，但我认为，这种“不一样的皮卡”在短期内市场增量有限，而且也远远达不到所谓“第二次产品革命”的程度。

承载式皮卡确实在往宜家的那一端倾斜，工具属性成了次要位，但承载式皮卡的优缺点都很明显，缺点在很多时候会被放大，比如车身强度低。你看相关的产品，在美国也没卖得多好，那边的主流依旧是我们熟悉的非承载式皮卡。

对现在的中国消费者来说，承载式皮卡更多是一种替代品，它处在传统皮卡和乘用车之间，如果你要求比较严苛，那么它可能更多是一个“四不像”。

而最关键的是，以国内消费者对皮卡的“浅薄认知”，承载式皮卡基本上也不会成为首选，干活的土豪老板不会考虑，家庭用户则看不上眼。最后，承载式皮卡仍然只会是小众的玩具，懂车的人，压根不买。

国内也不是没有品牌做过这类产品，之前吉利就推出过远程FX(参数|询价)，不过掀起的浪花并不高，消费者的身体是很诚实的，剁手前嘴硬，剁手时倒只有“用脚投票”这一条路。

承载式皮卡离舞台中央的距离，仍然很远。

2022年的主流皮卡新车也是佐证，长城、上汽大通MAXUS、福田、郑州日产、长安、江西五十铃、福特等推出的均是非承载式皮卡，只有吉利雷达、北汽制造以及重汽VGV不走寻常路。

按照吉利的推演，承载式皮卡的突围之道在于多元玩法，比如雷达走的就是这套路，从近两年很火的露营需求入手，起码那台RD6是这样。

但充其量这只是一种伪需求，很难达到“走量”的程度，你总不能期望消费者因为露营需求而去专门买一台皮卡吧？

电影《一代宗师》的开头，梁朝伟饰演的叶问说过这么一句话：“功夫，两个字，一横一竖。错的，躺下，站着的才有资格讲话。”

能不能当承载式皮卡之光，重汽VGV是该认真想一想的，谁让你自己活成了“皮卡品牌”呢？

有趣的是，在工信部最新的公告里，重汽VGV申报的全新皮卡采用的是非承载式车身。天道好轮回，难道谭旭光终于也明白一条道走到黑的弊端了？

或许，是因为看到了VX7的市场表现。如果单纯对比产品，VX7有点标新立异，当然这是贬义的，明明是短轴，却生生以运动作为卖点，配上迷之售价，懂的人都投入了隔壁长城炮(参数|询价)的怀抱，剩下的才是韭菜，VX7雷声大雨点小理所应当。

VX7也是有优势的，比如配置就比长城炮更有诚意，但以国内汽车市场的主流审美，皮卡还未完全乘用化，所以重汽VGV的这种打法自然收效甚微。还是那句话，总不见得让消费者为了一点“想要但非必需”的功能去试错吧？

那么，重汽VGV还能突围吗？

能，但可能性相对比较小，这不单是产品的问题，而是整个品牌的技术底蕴是肉眼可见的浅。

重汽VGV本质上需要依靠中国重汽集团，中国重汽有底蕴，但基本都在商用车领域，虽然之前山东重工与中国重汽完成了重组，潍柴得以入局，但在技术层面上，中国重汽这一番鼓捣收获的乘用车硕果并不多，甚至可以说没有。无论潍柴、山东重工还是中国重汽，都是商用车起家，骨子里流的就不是乘用产品的血。这也是为什么，重汽VGV的三大件基本都要靠外部采购。把整个品牌放到乘用车市场去较量，那几乎就是裸奔一样的存在。

一言以概之：专业不对口而已。

所以，你应该能明白为什么VX7搭载的不是中国重汽自己的核心动力了吧。重汽VGV的Slogan应该改成：“我们的口号是，没有核心科技”。

顺便说一点，重汽VGV的大本营在重庆，但掌握“家庭财政大权”的中国重汽却远在山东，遥相对望下，重汽VGV多少显得有点非亲生的味道。自身没有资源，也在情理之中。

至于官方宣传的U+、F、R三大技术平台，根据目前找到的资料，很难说它们具备什么过人的亮点。

消费者需要的是实打实的体验，像长城炮这种，当初直接把多连杆、8AT这种乘用化高端属性的元素带到了皮卡上，瞬间就打动了市场。对消费者来说，是不是跨越创新根本不重要，他们喜欢的只是舒适、好开。放在商用车领域，中国重汽想要做到这一点并不难；但换到乘用车，重汽VGV有点无能为力，至少目前是这样。

一个好的现象是，重汽VGV懂得“抄近道”，比如通过文化营销来推高产品销量，虽然起色不大，但好歹跨出了第一步。

问题在于，2021年年报已经表明中国重汽营收、利润双双下滑，慢耕细作的重汽VGV似乎无法为中国重汽当前的困局解围。在2022年年报即将披露之际，谭旭光的心情像极了4年前世界杯的梅西——心里慌得一批。

江湖车评：

一顿操作猛如虎，回头一看二百五。重汽VGV的入局时间并不算好，眼下正值行业的洗牌阶段，一个新生品牌想要从零开始站稳脚跟，难度不亚于20年前让国产车超越合资产品。重汽VGV和长城皮卡最像的一点是，俩人都有一个大靠山，但不同的是，长城皮卡已经完成了职业生涯规划，重汽VGV还是摸着石头过河。一没技术，二没资源，摆在重汽VGV面前的路任重道远。