当前播报:“两田一产”大爆发，三大混动集体迭代，谁更强？

2020年以后，混动一直是日系车的核心竞争力，并得到国内消费者的普遍认可。

其中，丰田第四代THS Ⅱ系列产品线最全，从最便宜的卡罗拉(参数|询价)双擎，一直覆盖到百万级的雷克萨斯LS(参数|询价) 500h；本田i-MMD系列作为后起之秀，也凭借“本田大法”和更低的价格，收获了大批粉丝；日产e-Power系列方兴未艾，官方也计划对这套增程式混动技术进行更深入挖掘，以满足用户对经济性和动力性的双重期待。今天我们就来聊聊，日系这些混动都有哪些技术特点，改款后究竟谁更值得期待。

(资料图片仅供参考)

●第五代丰田THS Ⅱ

▲即将服役车型：凌尚(参数|询价)/亚洲狮(参数|询价)、卡罗拉锐放/锋兰达(参数|询价)

在2022年底的广州车展上，丰田汽车首次对外发布了第五代THS Ⅱ混动技术，并展示了首批搭载这套混动技术的车型。广汽丰田重点展示了凌尚双擎、锋兰达双擎，一汽丰田也随后透露，会在2023年7月完成GA-C平台搭载第五代HEV技术商品的全面切换，及HEV的全系覆盖，其中自然也包括亚洲狮以及卡罗拉锐放。

从技术路线来看，第五代THS跟第四代相比并没有本质差异，都是混动专用发动机（1.8L L4、自然吸气、阿特金森循环）和双电机单元（双轴布局、扁线绕组、行星齿轮耦合）的经典组合。不同的是，得益于技术进步，第五代的发动机技术更先进，三电系统集成化、轻量化程度更高，电池＆电机功率密度更高。

按照官方公布的数据，第五代THS配备的1.8L发动机将升级为缸内直喷，三电系统减轻13.3kg，电机功率提升32%，电池输出能力提升了8%。具体到产品层面，1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%，达到接近200马力，其0-60km/h的加速能力能提升14%，80-120km加速提升15%。除此之外，支持PEHV插混扩展、P4布局电四驱扩展也将成为第五代THS的基本操作，这也是日系混动车面对国产混动车必须要重要考虑的升级项目。

●第四代本田i-MMD

▲即将服役车型：CR-V(参数|询价) e:HEV、雅阁(参数|询价)e:HEV、雅阁e:PHEV

在第十一代本田思域(参数|询价)e:HEV上，我们首次见到了本田最新的i-MMD油电混动技术，相比于之前采用“锐·混动”技术上一代i-MMD，全新动力系统在技术层面有全面优化升级，并带来更平顺、直接的动力响应，以及更出色的燃油经济性。客观说，除了价格比卡罗拉双擎高得有些离谱，思域e:HEV这套第四代THS确实比第四代丰田THS更好用，特别是在整车NVH控制层面。而在2023年，本田也将让CR-V、雅阁、皓影(参数|询价)、英仕派等多款车型换装“e:HEV”后缀的新混动，甚至会首次推出采用绿牌插混方案的雅阁e:PHEV车型。

本质上，本田i-MMD和丰田THS是相同的技术路径，只是具体到结构方面上存在差异。例如，本田的双电机单元是同轴布局，而丰田是双轴；本田采用液压离合器实现机电耦合＆解耦，而丰田是行星齿轮模块。带来的差别是，本田i-MMD在中低速工况更强调电驱带来的平顺直接加速，高速则采用发动机直驱，解耦更彻底，适配PHEV更方便；而丰田THS则是全程通过行星齿轮进行功率分流，发动机本质上是全速域直驱，这也导致PHEV扩展是需要额外加装离合器（纯电模式需要发动机停机）。

到了如今的第五代i-MMD，本田已经将那台混动专用的2.0L L4发动机从歧管电喷升级到了缸内直喷，燃油经济性和排放指标都更强；除此之外，三电系统也得到升级改造，传动更高效，功率上限更高。不过从目前曝光信息来看，第五代i-MMD似乎依旧采用中央传动轴的机械四驱方案，这方面确实不如丰田THS的e-Four电四驱更前卫（后者驱动更直接、动力响应更好）。

●全新日产e-Power

▲即将服役车型：奇骏(参数|询价)e-Power

相比于丰田和本田，日产汽车对混动技术的态度要更保守一些，目前仍旧采用门槛相对较低的增程式混动系统，也就是理想ONE(参数|询价)、AITO问界M5(参数|询价)等造车新势力使用的那个方案，区别在于日产只“舍得”用小容量电池组的油电混动，而后者基本清一色的“大容量电池+外接电源充电+220V对外放电”绿牌插混系统。目前，国内首款搭载这套混动系统的是轩逸(参数|询价)e-Power车型，而在2023年，日产汽车将推出专为中高端车型准备的更高功率版本，并时计划在奇骏e-Power上服役。

本质上，增程式混动技术是上述混动方案的简化版，虽然都是发动机+双电机的组合，但只保留了串联混动的软硬件支持，即，内燃机带动发电机发电（硬连接），驱动车辆的则只有电动机（没有机电耦合），不支持并联混动或发动机直驱。简化版的增程式混动在城区中低速工况的运行逻辑跟上面两位没啥区别，但因为模式缺失，所以在中高速巡航时就系统工作效率就不如发动机能直接参与驱动的上面两位。

全新奇骏e-Power依旧是增程式的混动方案，不过毕竟是一台准中型SUV，所以其动力系统相比轩逸e-power还是要硬核得多。汽油发动机（增程器）部分换成了日产最新的VC-Turbo 1.5T发动机，跟燃油版一样带深度米勒循环，且在经过电气化改造后压缩比和热效率进一步提高，这是保障稳定转速下燃油经济性的基础；相应的，直连发动机的发电机功率也会提升，以便Hold住整车的供电需求；而在电驱模块部分，该车除了配备前桥驱动电机外，还支持P4后桥电机扩展，总功率达到了250kW（前150kW、后100kW）。虽然奇骏e-power受限于技术方案在综合油耗方面没法跟丰田RAV4双擎、本田CR-V e:HEV比，但在性能方面大概率会更有优势。

●总结：

面对比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X(参数|询价)、五菱电磁式DHT、传祺GMC2.0等多家自主混动技术带来的压力，“两田一产”在混动领域都迎来全新升级版本，且都已计划在2023年及以后多款产品上服役。从技术角度来看，第五代丰田THS Ⅱ如能一直保持卡罗拉双擎的性价比优势，还是相当能打的，而本田i-MMD系列则依旧是20万价位混动轿车、SUV最值得期待的选手，至于日产e-power系列，则依旧是“陪跑角色”，或许在自主品牌眼里都已经落后的技术方案。