世界热讯:宁德时代与福特在美建厂“一毛不拔” 这不就是技术换市场？

【文/道哥说车 听风吟】在发展汽车产业这件事上，中国企业们曾一度非常憋屈，用着“以市场换技术”的手法艰难行进三十年。所谓“三十年河东，三十年河西”，中国汽车产业链上的企业，也迎来了扬眉吐气的一天。

(资料图片仅供参考)

日前，美国知名车企福特正式宣布，福特与宁德时代达成了一项新的协议。根据该协议，宁德时代将为福特在美新建的磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持，而福特工程师将会负责电芯与整车集成工作。宁德时代也证实了相关消息，称将为福特公司的新工厂提供筹建和运营服务，并提供电池技术专利许可。

值得一提的是，上述新建的磷酸铁锂工厂选址在美国密歇根州Marshall，将由福特全资投资35亿美元（折合人民币238亿元）。简单来看，这是一个福特出钱，宁德时代出技术的合作，而这也让很多网友回忆起了过去30年，外国汽车产业链企业与我们成立合资企业"用技术换市场"的时代。

历史还是惊人的相似，只是中外企业的位置进行了一次大调换。

各取所需 宁德时代曲线入美

福特与宁德时代合作的电池工厂预计投产时间为2026年，初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。关于此次合作，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，“新工厂的电池将是生产成本最低的电池之一，将降低电动汽车的定价，汽车制造商的利润也因此更高。”

而这或许也是福特愿意出钱“买”技术的原因之一，公开资料显示，目前福特在北美销售的Mustang Mach-E(参数|询价)电动野马和F-150 Lightning纯电皮卡都搭载三元锂电池。而福特的对头特斯拉已经开始规模性搭载磷酸铁锂电池。

在动力电池原材料价格高企的背景下，三元锂电池对于车企来说“性价比”略低，至少是低于磷酸铁锂电池，据了解，同样度数的电池包，磷酸铁锂电池的成本要比三元电池低20%至30%。

这也让福特在成本上并不占优势，以福特在电动乘用车市场的主力产品Mustang Mach-E为例，福特方面早已表示这款车型已经无利可图。公司首席财务官约翰·劳勒在去年6月表示，Mustang Mach-E的利润已被不断上涨的大宗商品成本“抹去”。

在借助宁德时代技术自产电池的背景下，福特无疑可以进一步降低电池成本，这也可以让福特在特斯拉掀起的价格战中，兼顾更具竞争力的定价以及利润。似乎，福特用35亿美元攫取了巨大的好处，但对于宁德时代来说，此次合作也不是去“扶贫”的。

宁德时代的市场份额绝大部分集中于中国市场。在海外，特别是美国市场，宁德时代的份额相对偏低。所以在2022年初的一场小范围投资者沟通会上，宁德时代董事长曾毓群就曾表示：“美国市场，宁德时代是一定要进的”。但宁德时代直接进入美国市场具有一定的难度，至少不太容易得到美国的补贴。

去年8月，美国总统拜登签署了总补贴额约4300亿美元的《通货膨胀削减法案》，其中包括对购买电动汽车的消费者给予税收抵免，补贴额最高可达每辆车7500美元，但补贴条件也更加苛刻，其中包括对于电池组件和原材料的本土化采购限定。例如，其禁止含有来自“外国敏感实体”(Foreign entity of concern，指中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜)电池组件和原材料的汽车获得这些税收抵免。

而在纯技术、服务的输出模式下，宁德时代即便没有直接进入美国市场，也一定程度上促进了宁德时代踏入美国市场的脚步，所谓“曲线入美”。

福特们“低头” 中外企业关系变了

前述提到，在发展汽车产业这件事上，中国企业们曾一度非常憋屈，而以福特为代表的海外汽车产业链企业往往有着相对更高的地位。

1924年，孙中山给亨利·福特写信，希望他能到中国发展汽车产业，但当时的亨利·福特并未回应。福特正式入华，是在1995年，福特汽车有限公司正式成立。同年，福特与江铃成为战略合作伙伴，并以合资的形式实现外资车型国产化。2001年，长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资，成立长安福特汽车有限公司。

在过去的燃油车时代，福特更多的是承担“技术输出”的角色，当然，除了福特之外，丰田、大众、日产、本田、通用等等海外车企同样也是更多承担“技术输出”的角色。它们的到来，帮助中国汽车产业在三十年左右时间里快速发展，为中国培养了一条相对完善汽车产业链，但在燃油车核心技术层面，自主车企学到的东西并不足以超越它们，至少中国企业没有在燃油车层面更多的实现技术输出。

然而，在如今的电动化转型浪潮中，中国企业与福特们的角色发生了天翻地覆的变化。福特与宁德时代的合作虽然有着“各取所需”的成分，但宁德时代到底是扮演着“技术输出”的角色，而福特则和多年前的中国车企一般为他国企业提供着技术输出的环境。

事实上，新能源汽车层面来看，宁德时代并不是中国企业“技术输出”的孤例，2021年初，北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权；2022年吉利收购雷诺在韩国公司的34.02%的股份，并将把吉利在混动和汽车架构上的技术导入到雷诺韩国；而技术储备十分丰厚的丰田，也在与比亚迪的合作中，选择借比亚迪和纯电和混动方面的技术，推出全新的电动车型，迎战电动化……

其实大家都很清楚，过去的中国汽车市场一直贴着“大而不强”的标签。最典型的例子，燃油车时代，中国汽车市场大部分份额都被外资车企占据。然而时至今日，在新能源汽车的崛起中，中国品牌不仅在国内市场实现了反超，同时也开始了技术向外输出。而在产业链环节，宁德时代的技术输出也打开了局面，在电动化的变革中，中国企业越来越强大了。