完美平衡优雅与运动，这才是国产轿跑的重新定义丨赛道试驾MG7

半年前，一款挂着MG黑标的MG7正式亮相，虽然说到现在还未正式上市，但它的关注度却丝毫没有减少。从第一眼看到它时，就会让人联想起那台老款MG7，浑身散发着英伦式的运动与优雅，当时还是莲花给它做的底盘调教，也算是一代经典了。这回，全新换代后的MG7终于把最初的基因带回来了。

黑标，其实很好理解，即将运动基因延续到底，这也是名爵重新出发后找到的新定位——运动与个性，所以名爵希望将“极致”属性在这台MG7上发挥出来，比如极致的外观、极致的性能以及极致的操控。

(资料图)

正如所见，MG7是一台彻头彻尾的轿跑车，它有无框车门，也有电动尾翼，还有堪称一绝的车身姿态。尤其是车身的后半部分，其设计之精妙以及棱线的勾勒甚至可以媲美奥迪A7(参数|询价)，舒展并优雅。

其中，后肩线设计十分独到，从后门把手一跃而出，在尾灯之前形成了一个更宽的型面，同时溜背轿跑车顶恰好与之汇合，营造出富有层次感的车尾。整个设计富有动感，很有生命力。

与此同时，我们可以看到后肩线和尾部曲面有一个内收聚拢的设计。这一设计明显是致敬了上一代MG7的雪茄车身，既有创新也有传承经典。

视野中，感觉整个车尾有三分之一是巨大的扩散器，双边四出的真排气也显示出新车激昂的战斗氛围。

或许，MG7的外观对大家来说已不陌生，而此次来到广东国际赛车场，汽车生活更多的是为了来体验它在赛道上的动态感受。

在广东国际赛车场的大直道上，我们做了MG7的弹射起步测试，新车基本在1700转以上便可达到峰值扭矩，实测百公里加速在7秒内，与官方显示的6.5秒出入不大。

这是得益于MG7搭载了上汽全新一代2.0T+9AT的黄金动力组合，其可输出192kW（261Ps）最大功率与405N·m峰值扭矩。其中VGT可变截面涡轮增压技术的运用，让动力输出也更加高效。

此外，MG7搭载的这套9AT变速箱还展现出它优雅的一面，虽然在赛道上新车展现出了它极强的性能表现，但油门到底提速时车辆的动力输出却很线性与平顺，并没有一般“小钢炮”或“性能车”那种Duang Duang换挡的顿挫感。

这或许与这台车被赋予英伦般的优雅有关，日常驾驶的舒适性也是比较重要的一点。再加上整车优秀的静谧性以及滤振表现，MG7整车高品质的优雅基因也被传承了下来。

在赛道试驾过弯时，MG7的车身姿态保持得十分良好，虽然有些许正常幅度的侧倾，但你还是能感受到车身极佳的稳定性，这是在20万级甚至30万级的国产轿车当中所看不到的。

得益于“珠峰机电一体化架构”的赋能，MG7成为了50万内唯一搭载E-LSD电子限滑差速器的车型。应该有很多性能车发烧友都知道，这项配置一般会出现在性能车上，其可以让车辆拥有良好的循迹性，实现0-100%无极调节，保证不推头、不甩尾。此外，该配置还能抑制车辆横摆，提升操控稳定性的同时大幅提升过弯速度，让MG7又快又稳！

除此之外，MG7还搭载20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架，能够根据不同的路况采用不同的避震策略，兼顾运动性和舒适性。再加上DP-EPS双小齿轮电动助力转向、VGR可变传动比转向系统与X-MODE超级玩家模式，MG7为驾驶者带来了纯粹的驾驶乐趣。

虽然只是在赛道上体验了全新黑标的MG7，但单从这一台车上我们可以看到，MG品牌在黑标系列上倾注了非常大的心血，未来的方向也十分明朗，相信在下一代MG5(参数|询价)、MG6也会出现黑标的身影，将优雅与运动一直延续下去。

注：以上图片来源于品牌官方