全球热议:2022年汽车投诉十大“关键词”之锁电 消费者为厂商买单

  • 发表于: 2023-02-09 10:36:47 来源:爱卡汽车网

2022年已悄然走过,各家车企可谓是“几家欢喜几家愁”,尤其是在中国车市越发激烈的竞争环境和层层压力下,一系列问题被暴露出来。

汽车门网通过对2022年收到的投诉进行分析,已经整理并公布出各大板块的年度榜单排行及分析。此后,我们又将目光转向了年度热点投诉问题,总结了包括“交车难”、“车机减配”在内的2022年度十大投诉关键词,并一一进行盘点,分析集中投诉背后的缘由。


(资料图片)

随着一期期内容的发布,2022年度十大投诉关键词的盘点已近尾声,本期内容,我们就来聊一聊最后一个关键词——“锁电”。

厂家私刷锁电程序 致使小蚂蚁(参数|询价)断电频发

小蚂蚁是奇瑞汽车旗下的一款微型电动车,凭借低廉的价格获得了不少市场关注度。在锁电问题上,小蚂蚁2022年投诉指数181.65,位列榜单第一名。

根据投诉数据,多位车主对小蚂蚁进行日常保养时,被厂家通知车辆需要升级BMS程序,但升级后却出现了“断电”现象,续航里程也缩短了40公里。车主问询后,4S店表示:对于私自刷BMS程序一事,都是按照厂家的要求进行的,当时也告知了车主。

比起中高端车型,小蚂蚁这款微型电车的利润十分微薄,它更多地承担的是为企业赚取新能源积分的作用。而当2022年电芯的原材料金属镍价格创新高后,电池组的价格也随之飙升,企业造车成本进一步提升,这对于本就“亏钱”的微型车来说可谓雪上加霜,小蚂蚁的生存之路更加艰难。

AION S(参数|询价) 打着OTA升级的幌子降低电池容量

作为广汽埃安的拳头车型,AION S上市两年就达成了10万销量,但光芒背后,锁电问题一直是AION S无法散去的阴霾。

2022年初,广汽埃安在未告知客户并经客户允许的情况下,通过后台OTA升级电池管理系统(BMS),对大批AION S车型人为地降低了汽车动力电池可用容量,导致客户购买的车辆与工信部备案的指标所差甚远,资产严重缩水并侵犯客户隐私。

值得一提的是,早在2020年,广汽埃安AION S就被曝出“锁电”行为。当时,广汽埃安厂商和4S店联系部分车主,以FPC有缺陷为由,强制性要求车主前往4S店更新软件并直接锁电10%。不同的是,该问题第一次出现时,广汽埃安还顾惜名声,给予车主每月1000元的补贴。而去年12月,埃安的做法“变本加厉”,竟在未告知车主的情况下强行锁车。这种极端的行为已涉嫌违法,恐怕会进一步降低车主对埃安的信任度。

欧拉iQ(参数|询价)多车自燃 以升级为名降低电池快充速度

2021年夏天,多辆欧拉iQ被报道出现在充电时出现车辆自燃的情况,给车主的人身安全和财产损失造成了极大危害。随后,欧拉方面以车辆存在电池热失控隐患为由,召回了16216辆欧拉iQ。

不久后,各地欧拉投诉量骤升,原因是欧拉iQ升级后快充时间延长,充电功率下降,续航里程缩短,致使车辆与购车时的性能严重不符。而此次欧拉召回车辆时,并未告知车主车辆升级后发生的变化,也未对车主进行任何补偿,车主认为欧拉此举侵害了他们的消费者权益。

据了解,电车在快充状态下是极其考验电池管理系统的,如果安全分配电流给每个电芯,可有效防止自燃发生。因此,车企为了防止用户过充,通过“锁电”有效地约束锂离子,这样就能降低电池自燃带来的危险状况。其实,车企注重用户安全本身无可厚非,但锁电致使续航里程缩短带来的损失不应由车主承担。作为一个想要长久发展的新能源品牌,欧拉应该正视车主权益,用更加公开透明的方式解决问题。

威马EX5(参数|询价)深陷泥潭 无力顾及“锁电门”

如果用一个词来形容威马的2022年,大概率是“九死一生”。这一年,威马裁员、降薪、员工维权、门店关闭、上市受阻……一桩桩一件件,无不说明威马正处于生死边缘,与这些生死攸关的大事比起来,锁电反倒显得微不足道。

据威马EX5车主反馈,他们前往4S店保养后,出现了付费充电的度数和车机显示的充电度数不一致的问题。显然,这是威马“动的手脚”,通过BMS电池管理系统将EX5的电量“锁住”了一部分,导致车辆的实际续航从200Km降低至120Km,严重违反了契约精神。

对威马而言,负面新闻缠身时,或许没有多余的精力来考虑“锁电”这件小事。但用户始终是车企的立足之本,即便有朝一日威马通过借壳上市的计划融到了宝贵的资金,但那时已经失望透顶的用户是否还愿意再给威马一次“改过自新”的机会呢?

写在最后

总的来说,车企“锁电”的原因是各地电池起火造成的自燃事故频发,车企出于安全因素和名声考量,只能采用“锁电”的做法避免电池组起火爆炸。但即便如此,车企都应开诚布公地与车主说明情况,并将车主损失降到最小,而不是通过系统升级的方法企图瞒天过海。