瑞典拉力赛，镶钉版轮胎成为全赛季最靠北赛站的独特选择

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米兰，2023年2月6日——瑞典拉力赛的一大未知因素是，于默奥路面的覆盖冰量及冰面会如何呈现。本站比赛是世界拉力锦标赛（WRC）本年度的第二站比赛；也是WRC青年组全年五站比赛的揭幕之战，该组别专为全球冉冉升起的年轻拉力车手设置，年度较量即将开启。当然无论有冰与否，挑战都将是必然的。等待着车手们的首个挑战将会极为严苛，成功属于最能适应环境的人，因此在既定比赛条件下，车手需倾尽全力。倍耐力Sottozero ICE J1B轮胎也同样面临挑战，去年其在于默奥成功首秀。瑞典拉力赛的倍耐力轮胎本站比赛的可用轮胎是：Sottozero ICE J1B轮胎。根据规则，在瑞典拉力赛的每个组别只能使用一款轮胎和一款至多20毫米的镶钉，突出程度不限。Sottozero ICE J1B轮胎采用定向不对称设计，专供冰雪路面使用，Rally1组和Rally2组赛车均使用该款轮胎。其特点为，总计384个钨头镶钉，每个镶钉突出胎面花纹橡胶块的长度是7毫米。测量总长20毫米的镶钉，其余部分并非顺势插入轮胎主体，而是使用倍耐力专利的硫化工艺锁定到位。每位Rally1组车手，在比赛期间可使用至多28条轮胎，而Rally2组车手能使用至多24条轮胎。这两个组别中，均有一套轮胎单独用于勘路阶段，不计入比赛轮胎使用。Subzero ICE WJB轮胎。WRC青年组的Rally3组赛车将使用Sottozero ICE WJA轮胎，其和J1B轮胎有着不少共同特性，比如20毫米的镶钉，以及倍耐力独家的硫化技术。在整个比赛周末包括勘路阶段，WRC青年组车手们将能使用至多22条轮胎。对话倍耐力倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“去年，于默奥的赛段位置呈现了比预期更少的持续冰面情况，这在比赛期间带来了一些惊喜。倍耐力硫化技术极为宝贵，即使在温度较低且砾石暴露较多的情况下，也能有助于镶钉保持原位，最终达到几乎百分之百保留镶钉。希望今年这里的情况会有所不同，不过，典型的北欧冬季不太可能出现。毕竟，不仅是瑞典，整个欧洲今年冬天几乎都没有下雪。在任何情况下，车手们都将使用这款针对所有冬季条件优化的轮胎进行比赛。”