“退补”引发新能源车价格战，“地补”接棒能否重振消费信心？

告别了补贴时代，新能源企业们还在彷徨期。

从元旦到春节，新能源车市场一直处于波动之中，“涨价”“保价”“优惠”“降价”这些词汇充斥着整片市场，多因素导致消费者不敢轻易“上车”。

(资料图片仅供参考)

老话说：“过完正月十五才算过完年”，新一年的新能源车市角逐正式拉开序幕，13年补贴政策的终结意味着车市开启全新竞争模式，买车君认为，补贴退坡既是终点亦是起点，如今正是考验各企业抗压能力的关键阶段。那么，如今的新能源车市场是否回归平静？大家又是否重燃购车热情呢？跟随买车君的步伐，我们去终端市场走访一圈！

从涨价到降价，消费者心情如过山车？

当确定2023年新能源车补贴退出，新能源企业们主流做法是选择涨价，彼时比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等企业纷纷宣告涨价时间，没有早早官宣涨价的企业中，多数新势力品牌也选择了限时保价的做法，消费者们本着“早买早实惠”的心理纷纷抢购新能源车，尤其是2022年12月份，各家均交出超出预期的交付表现。

2023年1月1日开始，新能源国补正式取消，比亚迪汉、宋等热销车型如约迎来涨价，而就在其它企业对新年定价踌躇不定时，1月6日，特斯拉下调了国产Model 3(参数|询价)、Model Y(参数|询价)的价格，尤其是国产Model Y下调售价后，起售价降至25.99万元，特斯拉再次扮演“市场鲶鱼”的角色，这波猝不及防且背道而驰的价格调整引发了众多竞品企业的焦虑。

1月中旬，包括AITO问界、小鹏汽车、蔚来汽车、福特电马、飞凡汽车等多家品牌都选择“跟降”，很多企业将迎春节的“限时保价”变成“择时保价”，消费者们发现，虽然补贴没有了，但是终端价格却与2022年相差无几，就连宣布过涨价的广汽埃安、零跑汽车也突然“变脸”再次调低了车型价格。

由特斯拉引发的“降价潮”早早打响，新能源车市暗流涌动，买车君了解到，有不少待购用户都因为价格上的浮动选择继续观望，小郭直言：“感觉各家产品价格变化太快了，怕自己买车成为大冤种，还是再等等吧。”

1月份新势力交付成绩单已公布，除比亚迪、特斯拉、理想汽车外，几乎所有新势力、新能源企业在1月份销量折戟，小鹏汽车、AITO问界、极氪、零跑更是出现超过50%的环比下滑，消费信心不足和对再次降价的担忧，困扰着准车主们下订单。

价格动荡的1月过完，进入到2月后，新能源车市场又有怎样的变化呢？

探访新能源车门店，销售竟直言无奈？

为进一步了解终端市场情况，买车君走访多家新势力门店，其中呈现出截然不同的现象，有的体验店内热闹非凡，而更多店内门庭冷落。

先来说说不愁卖的企业，自特斯拉“自杀式”降价后，特斯拉体验店客流量、订单量骤增，官网显示，自官降后，两款国产车型的交付周期从1-2周延长至2-4周。一位特斯拉销售向买车君介绍：“我们从1月6号开始每天都加班，尤其是降价后几天，实在是太忙了，忙到一度暂停试驾服务，大家全都在店里给用户们介绍车辆的基本信息，春节期间也是如此。”

据特斯拉官方数据，1月份销量预估6.6万辆，同环比双增长。当然了，关于特斯拉频繁变动的价格，有消费者向买车君发出担忧：现在看似便宜了不少，但谁又说得准它会不会再降价呢？

近期，关于“蔚来2022款ES6、ES8降幅超10万元”的新闻登上热搜，“绝不降价”的蔚来难道也拾起了价格屠刀？虽然蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪否认了优惠10万的消息，但根据买车君走访市场了解到，为了清库存，2022款ES6、ES8确实有较大幅度让利。

以2022款ES6为例，蔚来兜底11300元国家新能源补贴，现金优惠1.8万元，置换补贴价值1.5万元辅助驾驶包，另外如果新车库存周期在120天以上，还可以享受到最高4万元优惠。从2022款ES6、ES8优惠力度来看，确实是史无前例的让利，当然了，能够全面满足这些条件的车辆也是少之又少。而对于ES7、ET5两款第二代技术平台新车，蔚来并没有给到现金优惠，只不过是在贷款方面有部分免息政策。

1月17日，小鹏汽车公布全新价格体系，对旗下G3i、P5、P7三款车型采取降价策略，降幅超2万元。走进小鹏汽车体验门店，该店只展出了G9和P7两款产品，即将换代的P7现金优惠幅度达3.6万元，G9也有5000元现金优惠，销售人员向买车君吐槽道：“跟降也是一种无奈，尤其是同级竞品们都降了，要想保持竞争力不得不降价啊。”

翻开新势力们1月交付成绩单，2022年“黑马”企业零跑只交付1139辆，同比下滑85.91%，零跑汽车同环比下跌幅度让人大跌眼镜，而如此下滑的原因与价格体系问题不无关系。

据了解，早在2022年12月底，零跑汽车就承诺了新品C01不涨价，但在1月初，零跑汽车却对走量主力车型T03和C11进行涨价，随后在1月20日，零跑汽车又对C01推出限时补贴政策，5000元抵30000元的补贴方案对于C01而言不算少。

不过在买车君走访零跑汽车门店时发现，店内销售口中的政策与官方发布的限时补贴却并不相同，店内给出C01现金优惠2万元，C11优惠1.5万元，按照销售的话说：“现金优惠最能吸引用户，要不全跑别家看车去了。”

多地颁布促销费政策，市场有望逐月回暖

随着“真金白银”补贴离场，新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，1月份出现的价格浮动归根结底是由于“成本”二字导致的。买车君注意到，自1月份以来，包括北京、上海、河南、天津、海南等超过十个省陆续出台相关促销费政策，以发放消费券或出台新能源消费补贴，力求进一步刺激新能源车市增长。

以上海为例，根据规定，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴。换言之，在上海的消费者能够多享受半年的补贴政策，“国补”退场后，“地补”接棒，从大环境来看，鼓励新能源车消费是各个地区的一致选择。

根据乘联会预测，2023年国内新能源乘用车累计销量将达850万辆，渗透率36%，考虑到“地补”刺激带动消费，行业内普遍认为新能源车市将会从2月份开始逐月回升。

进入2月份，车市变得热闹起来，飞凡F7、智己LS7、理想L7等多款新能源重磅产品陆续放出新消息，“花式降价”模式过后，车企们已经开始布局新一年的产品节奏和规划，我们期待2023年新能源车市更加精彩，待购的消费者们也不必犹豫不决，毕竟“早买早享受”。