日系三强销量哑火，神车光环不再，日产更是惨不忍睹

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过去几年，日系车的份额水涨船高，成为了不少消费者争相抢购的对象。然而从去年年底开始，日系车的日子似乎不好过了，销售数字不断下跌。

比如刚刚过去的1月份，日系三强就出现了不同程度的下跌。

尽管也不如从前，但相比本田和日产，丰田的日子相对好过一些。数据显示，丰田1月在华销量降至11.38万辆，同比下滑23.5%。据了解，丰田在华销量已经连续三个月低于上年同期。

丰田方面表示，这也是受到春节假期，经销商门店顾客减少，以及购置税减半政策结束等因素的影响。合资公司方面，广丰的官方销量为7.55万台，一丰暂时没有发布数据，但预估不足4万台。

丰田虽然跌了，但好歹跑赢了大盘，本田这边可就惨了。数据显示，2023年1月本田在中国的终端汽车累计销量为64193辆，同比下滑56.2%。其中，广汽本田销量为40284辆，同比下滑49.63%；东风本田销量为23909辆，同比下滑64.14%。

本田同样把原因归结为春节假期影响。不可否认，受此影响，多家车企1月销量出现环比下滑，但中国车市目前的增量都在新能源上，电动化滞后的本田，今年面临的局势明显更加严峻。从近3年的表现来看，本田也在不断滑落，2020年，本田逆势增长，全年在华累计销量162.70万辆；2021年为156.2万辆，同比下滑4.0%；2022年，其销量再次同比下降12.1%，至137.31万辆。

如果本田是“惨”，那么日产就是惨不忍睹，日产汽车公司于近日公布了 2023 年 1 月中国区销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2023年1月的销量为47,521台，同比下降64.4%。细分品牌方面，1月份日产中国乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为45,623台；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为1,898台。

日产断崖式下跌的原因和本田有些类似，电动化滞后是重要原因，并且还有一部分助力燃油车（如奇骏(参数|询价)）的拉胯表现，影响了日产在中国市场的销量。并且从短时间来看，这样的颓势，日产方面暂时无力改变。

实际上，日系三强的“衰败”只是合资车企的缩影，随着电动化在汽车行业的普及，中国品牌得益于灵活的产品策略，已经在各个细分市场攻城略地，合资品牌也只剩下燃油车产品能够完全一部分走量任务，不过在新能源渗透率不断提升的背景下，也很难重塑当年之勇。