即便阔别中国市场已有4年之久，很多老司机仍对铃木念念不忘。

(资料图)

进入中国市场的二十年间，铃木的小型汽车广受国内消费者青睐，如铃木奥拓和雨燕甚至在当年一度超过了其他日系车企，还有近些年比较热门的小型SUV吉姆尼和英格尼斯，也都在国内获得了不小的知名度。

着油价不断上涨，“经济”与“省油”再次成为当下汽车消费的主旋律。机缘巧合的是，两条关于铃木汽车的消息，不禁引发人们的无限遐想，难道重回中国市场指日可待？

国内新车专利申请

此前，铃木在国内完成了全新S-CROSS的外观专利申请。而这款车型可以看做是，曾于2013年引入国内投产SX4 S-CROSS的继任车型。

虽然定位是紧凑型SUV，但长度4300mm、轴距2600mm的尺寸，在国内依旧属于小型SUV的范畴。据悉该车在去年已经正式发布，由匈牙利子公司Magyar Suzuki生产。

从曝出的专利图来看，该车造型设计和国内的丰田卡罗拉(参数|询价)锐放、锋兰达(参数|询价)有着诸多相似之处。

事实的确如此，因为铃木与丰田达成了战略合作意向，丰田将铃木为TNGA架构车型作为基础打造新车，并且极大可能采用丰田的THS混动系统技术。

此外传言称，铃木重返中国并不会重建渠道与生产线，而是借助丰田的生产线生产，大概率使用一汽丰田天津工厂现有的生产线改造而来。

以此通过低成本进入中国市场，并且可以与丰田形成高低搭配的局面。

纯电吉姆尼已在路上？

日前，铃木官方公布了2030年前在欧洲、日本以及印度市场的新车规划，其中欧洲市场将会在2024年推出首款纯电动车型。

具体来看，铃木预计到2030年前将在欧洲市场至少推出5款纯电动车型，并在欧洲市场的纯电动车型占比达到80%，另外20%则为混动车型。

而在5款新车当中，关注度最高莫过于疑似吉姆尼的这款“方盒子”。通过图片来看，该车型保留了经典的圆形大灯和5孔造型的前格栅。另外，吉姆尼混合动力版车型也有可能在2030年前在欧洲市场推出。

纵然目前得知的详细信息并不多，但可以预见的是，铃木的电动化战略已经提上了日程。

尽管退出中国时，曾立下“就算公司破产了，也不会屈服于中国市场”的豪言壮志。但不得不说，那时的铃木是有骄傲的资本的。

据统计，2020年10月，铃木在国内市场的销量为1061辆，全部由原长安铃木旗下的启悦(参数|询价)贡献。但需要知道的是，这时的铃木已经退出中国市场，这样的销量甚至比一些“苟延残喘”的厂商还要好。

并且，此次示好行为这并不代表铃木过得不好，情况恰恰相反。2022年日本本土汽车销榜上，铃木排名第二仅次于丰田；同年在印度市场以压倒性销量优势高居领跑位置。

那么，铃木为什么会对中国“流连忘返”呢？毕竟中国已是全球最大的新能源市场，而又有谁会这么大的“蛋糕”呢？